На автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система ТО-1, ТО-2 и ТР профилактики и ремонта агрегатным методом. Принципиальные ее основы установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Сущность этой системы заключается в том, что комплекс профилактических работ проводится в плановом порядке через установленный пробег, а ремонтные воздействия, т. е. устранение возникающих в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, выполняются по потребности. Ее целью является постоянное поддержание высокой технической готовности транспортных средств при наименьших затратах труда и времени.

1. Общая часть
1.1 Введение
1.2 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы
2.2 Расчет числа производственных рабочих
2.3 Расчет числа постов, линий для зон ТО и ТР, диагностирования
2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического
процесса ТО и ТР
2.5 Распределение рабочих по постам, специальности,
квалификации и рабочим местам
2.6 Подбор технологического оборудования
2.7 Расчет производственных площадей
3. Организационная часть
3.1 Схема технологического процесса
3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.3 Техника безопасности и производственная санитария
4. Конструкторская часть
4.1 Назначение, устройство и работа, достоинства и недостатки,
инструкция по эксплуатации установки для мойки колес
5. Заключение
6. Список используемой литературы

Файлы: 1 файл

Производительность моечных установок на сквозных постах или поточных линиях уборочно-моечных работ обычно составляет 30 - 40 автобусов в час при расходе воды 400 - 500 л на один автобус (без учета расхода воды на мойку низа).

Передвижение автобусов во время мойки производится самоходом или при помощи конвейера с автоматическим управлением со скоростью 6 - 9 м/мин.

Установка ГАРО для автоматической мойки автобусов отличается от рассмотренной выше наличием четырех спаренных, вертикальных щеток, установленных по обеим боковым сторонам автобуса на специальных распашных поворотных кронштейнах. Распашные кронштейны (рис. 9) в процессе работы могут расходиться, располагая щеточные барабаны под углом 180° и сходиться под действием пневматического привода в исходное положение. Такое устройство позволяет щеточным барабанам прижиматься к вертикальной поверхности кузова автобуса, следуя его контуру.

Рис. 9. Схема положения вертикальных щеток автоматизированной установки ГАРО для мойки автобусов, модель ЦКБ-1126:

А, Б, В - передняя, боковая и задняя части автобусов; I - узел левых щеток; II - узел правых щеток

Горизонтальная щетка монтируется на качающейся раме, установленной в подшипниках несущей стойки. С противоположной стороны щетки установлен противовес. Привод осуществляется от индивидуального электродвигателя.

Для мойки сильно загрязненных частей кузова к щеткам под давлением сжатого воздуха из специального резервуара подается моющий раствор.

Производительность мойки 30 - 39 автобусов в час при расходе 300 л воды на 1 автобус.

Основные рабочие элементы механизированных щеточных установок для мойки легковых автомобилей (автоматического действия) аналогичны установкам для мойки автобусов.

Проездной тип мойки обладает большой производительностью
(от 30 - 45 автобусов в час и более) и сочетается с установками для внутренней уборки и наружной сушки, расположенными на поточной
линии, оборудованной конвейером. Стационарный тип установки
обладает меньшей производительностью (до 20 автобусов в час) и не получил широкого распространения.

Примером механизированной многощеточной установки для мойки легковых автомобилей может служить установка ГАРО модели М-115 (рис. 10). Установка включает душевую рамку 2 предварительного смачивания, служащую одновременно для подачи моющей жидкости, горизонтальную щетку 4, вертикальные цилиндрические щетки 5 и 6, подвешенные к консолям, поворачивающимся на стойках вокруг общей оси, душевую рамку 7 для ополаскивания автомобиля, бачок 3 для моющего раствора, аппаратный шкаф с пультом управления. Горизонтальная щетка подвешена консольно на качающемся рычаге. Управление установкой осуществляется с помощью командоконтроллеров 8 - 13.

Рис. 10. Схема моечной установки модели М-115

Прижатие щеток к поверхности кузова и их возврат в первоначальное положение происходит под действием пружин и тросо-блочной системы с грузами (противовесами). Под действием грузов одна, из щеток блока стремится сохранить положение, перпендикулярное направлению движения автомобиля, что обеспечивает качественную мойку передней и задней частей кузова.

Моющий раствор подается по специальным трубкам к горизонтальной и двум вертикальным щеткам. В качестве моющего раствора применяется 2 - 3%-ный раствор сульфанола с водой (1 - 1,5 кг на 50 л воды), подогретой до 40 - 50 о С.

В установке применены управляющие командоконтроллеры 8-13.

Производительность установки 30 - 40 автобусов в час при расходе от 250 до 380 л воды на мойку одного автомобиля. Общая мощность электродвигателей 5,5 кВт.

Кроме рассмотренных основных типов моечных установок
промышленного изготовления, в некоторых случаях для особых
условий или мойки специализированного подвижного состава"
применяются специальные конструкции передвижных моечных
установок.

Так, передвижная установка для мойки автобусов (рис. 13) используется в случаях, когда отсутствует специальное помещение для мойки, а хранение автобусов производится временно на открытой стоянке.

Все оборудование моечной установки смонтировано на цистерне поливочного автомобиля. Привод щеток осуществляется гидромотором. Подача воды или моющей жидкости производится из
цистерны насосом. Для перемещения консоли со щетками в рабочее или транспортное, положение служит пневматический подъемник, приводимый в действие от пневмосистемы шасси автомобиля. Мойка кузова автобуса осуществляется при его передвижении вдоль моечной установки, вначале одной, а затем другой стороной.

Рис. 13. Передвижная щеточная установка для мойки автобусов

Вспомогательное, оборудование постов мойки автомобилей.

Сточные воды после мойки автомобилей могут содержать до 1200 мг/л нефтепродуктов и 2500 мг/л взвешенных частиц, которые загрязняют не только водостоки канализационной системы,
но и естественные водоемы. Для сохранения чистоты воды, в естественных водоемах, а, следовательно, для оздоровления окружающей среды посты мойки оборудуются грязеотстойниками и маслобензоуловителями.

Принцип действия последних основан на разнице в удельных весах воды, грязи и нефтепродуктов.

В грязеотстойник (рис. 14) вода с поста мойки автомобилей поступает по трубе 1 и попадает в емкость 3, находящуюся в земле. Взвешенные твердые частицы при этом теряют свою скорость и осаждаются на дно отстойника. Очищенная вода через водослив 4 стекает по трубе 5 в маслобензоуловитель, а оттуда - в канализационную сеть. Труба 2 предназначается для вентиляции грязеотстойника.

Рис. 14. Схема грязеотстойника

Очищенная от механических примесей вода из грязеотстойника по трубе 1 (рис. 15) поступает под колпак 2 и далее, заполняет колодец 3 до уровня, определяемого кромкой водослива 4, переливаясь через которую, она стекает в канализацию по трубе 5.

Масло и бензин вследствие малого удельного веса (в среднем
для смеси 0,85) скапливаются в верхней части колпака и располагаются на уровне, превышающем уровень воды в колодце. Накапливающаяся в горловине колпака смесь масла и бензина отводится по трубопроводу 6 в емкость 7, которую периодически опорожняют.

По мере накопления осадки из грязеотстойника удаляют. На АТП с числом, хранения автомобилей более 50 очистка грязеотстойников должна быть механизирована. В последнее время получили распространение следующие средства механизации удаления грязи: насосы диафрагменного типа, грязевой насос-смеситель и инжектор, скребковый транспортер, контейнер, гидроэлеватор и другие устройства. Диафрагменные насосы наиболее просты и эффективны.

Рис. 15. Схема маслобензоуловителя: а - слив очищенной воды; б - сбор нефтепродуктов

При использовании инжектора (рис. 16) для удаления грязи из отстойника вода с помощью насоса 10 под давлением не менее 0,4 МПа подается в напорную трубу 9 инжектора. Отсюда через сопло 7 вода поступает в диффузор 6 и создает в нем разрежение, в результате чего вместе со струей воды увлекается шлак (осевшая грязь на дне отстойника), образуя пульпу, которая по трубе 5 и отводящей трубе 4 поступает в бункер 3, расположенный на высоте, что позволяет загружать из него кузов автомобиля-самосвала. Чтобы отводить воду из пульпы, поступающей в бункер, служит труба 1 с прорезями, прикрытыми козырьками 2, через которые отстоявшаяся из пульпы вода стекает в канализацию.

Для разжижения осевших в грязеотстойнике осадков в напорной трубе 9 сделано отверстие 8 для подачи, воды.

Недостатком инжекторного устройства является возможность слеживания осадков, что затрудняет образование пульпы. Грязеотстойник и маслобензоуловитель располагают на территории двора гаража вблизи моечного поста. При раздельном устройстве грязеотстойник может быть расположен в помещении вблизи постов мойки, а маслобензоуловитель - только вне задания.

Рис. 16. Схема инжекторного устройства для очистки грязеотстойника

Система оборотного снабжения (повторного использования - воды) состоит из сборника-резервуара сточной воды, откуда она насосом подается в фильтры, где очищается от взвешенных частиц. Фильтры могут быть из пористых материалов или вибрационные. Нефтепродукты удаляются по методу флотационной очистки и коагуляции. Флотационный метод очистки основан на прилипании частиц нефтепродуктов к пузырькам воздуха, которыми искусственно насыщаются сточные воды, и всплывании образующего комплекса с последующим их улавливанием. Коагуляция - процесс свертывания в хлопья нефтепродуктов, находящихся в коллоидальном состоянии и выпадении их в осадок.

В последнее время для очистки воды от нефтепродуктов применяются фильтры из синтетических нетканых материалов, обладающих высокой адсорбционной и адгезионной способностью к нефтепродуктам.

Протирка кузова насухо производится после окончательного ополаскивания его чистой водой, при этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова. Для протирки вручную применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы. У грузовых автомобилей обтирают кабину, боковые и передние стекла, капот, крылья и фары.

При механизации процесса внешнего ухода за легковыми автомобилями для сушки кузова применяют обдув холодным (реже - подогретым) воздухом. Холодным воздухом обдувают кузов при помощи специальной воздуходувной установки (рис. 17).

Рис. 17. Воздуходувная установка модели ЦКБ М-Ц1 для сушки автомобиля после мойки:

1 - вентилятор; 2 - электродвигатель вентилятора; 3 - несущая ферма

Вентиляторы типа «Сирокко» нагнетают воздух в воздухораспределительные трубы со щелевидными насадками, расположенными в плоскости поперечного сечения и продольной оси кузова.

Пропускная способность установки 30 - 40 автомобилей в час. Общая мощность электродвигателей 22,5 кВт. Число вентиляторов - 3.

Относительно большой расход электроэнергии является основным недостатком этого типа установки. Из зарубежной практики известна воздуходувная машина фирмы «Секкато» (Италия), входящая в комплект автоматической моечной установки.

Мощность трех вентиляторов составляет 16,8 кВт. Установка обеспечивает подачу воздуха 300 м 3 /мин при скорости 60 м/с. Продолжительность сушки 2 мин.

Недостатком сушки холодным воздухом, как указывалось выше, является значительный расход электроэнергии. Однако и применение теплого воздуха, вследствие небольшой его теплопроводности (в 250 раз меньше железа), также недостаточно эффективно, из-за слишком низкого коэффициента использования тепла. Перспективным методом сушки автомобиля после мойки следует считать использование ламп инфракрасного излучения, а также терморадиационную сушку панелями темного инфракрасного излучения, обладающими незначительной потерей тепла на его рассеивание.

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Работа производственных подразделений, занятых в АТЦ текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы производственных подразделений должны быть установлены следующие показатели:

Количество рабочих дней в году - 305;

Сменность работ - 1 смена;

Время начала работы – 7 00 ч;

Время окончания работы – 16 00 ч.

Совмещённый график работы производственных подразделений АТП и автомобилей на линии:

7:00 9:00 9:15 11:00 12:00 14:00 14:15 16

Рабочее время производственных подразделений АТП

Время работы автомобилей на линии

Время на переодевание (15 мин.)

Время на перерывы

Перерыв на обед

3.3 Техника безопасности и производственная санитария

Расчет естественного освещения.

Качество ТО и ТР машин и производительность труда на производственных предприятиях в значительной степени зависят от освещенности и микроклиматических условий в помещениях и на рабочих местах. Недостаточное и неправильное освещение рабочих мест часто служит причиной несчастных случаев и заболеваний зрительных органов. Поэтому проектирование рационального освещения и создание нормального температурного режима должны выполнятся с обязательным учетом всех санитарно-гигиенических и строительных требований. При проектировании производственных и вспомогательных помещений должно предусматриваться естественное и искусственное освещение.

Учитывая высокую биологическую и гигиеническую ценность естественного света, стремятся максимально использовать светлый период суток. Естественное освещение может проникать сквозь верхние и боковые устройства. Для естественного верхнего освещения на кровлях зданий предусматривают световые фонари, в дополнение к освещению, улучшающие и естественную вентиляцию. Боковые устройства выполняют в наружных стенах зданий в виде оконных проемов или отдельные части стен делают прозрачными из пустотелых стеклянных блоков. Верхние и боковые устройства проектируют так, чтобы естественный световой поток использовался максимально, но без попадания прямых солнечных лучей на освещаемую поверхность.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

• • Введение
  • 1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
  • 2. Организационный раздел
  • 2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
  • 2.2 Схема технологического процесса в зоне УМР
  • 2.3 Выбор режима работы производственного подразделения
  • 2.4 Подбор технологического оборудования
  • 2.5 Расчет производственной площади зоны УМР
  • 3. Технологическая карта
  • 4. Охрана труда и окружающей среды
  • 4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
  • 4.2 Основные производственные вредности в зоне УМР
  • 4.3 Техника безопасности в зоне УМР при проведений работ
  • 4.4 Пожарная безопасность
  • 4.5 Расчет освещения на участке
  • 4.6 Охрана окружающей среды
  • Литература

Введение

С ростом благосостояния граждан РФ увеличивается количество автотранспорта как в личной собственности так и в собственности предприятий автомобильного транспорта.

Рост парка автомобилей, усложнение конструкции, предъявляет высокие требования к техническому обслуживанию. Поэтому современная станция технического обслуживания должна иметь оборудование для решения самых сложных задач по ремонту и техническому обслуживанию с большой пропускной способностью, квалифицированный рабочий персонал, направленный на удовлетворение потребностей автовладельцев и пользователей автотранспортных средств (АТС) путем оказания услуг, связанных с их эксплуатацией.

На сегодняшний день оказание специализированных услуг является самым перспективным и прибыльным делом в области оказания услуг. Спрос на обслуживание и ремонт автотранспорта постоянно растет, все больше автолюбителей пользуются услугами АТП и сервисами по обслуживанию подвижного состава, экономя свое время и физические затраты.

Независимо от вида технического обслуживания первоочередными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операциям, в том числе т технического обслуживания и придание автомобилю надлежащего вида.

Уборочно-моечные работы являются основной частью работ ежедневного обслуживания автомобилей.

Уборочно-моечные работы выполняют для сохранения окраски кузова автомобиля и обеспечения качественного его технического обслуживания и ремонта. Уборочно-моечные работы включают уборку, мойку, сушку промытых частей кузова и периодическую его полировку.

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

Автотранспортное предприятие находится в городе Красноярск. Предприятие занимается служебными перевозками по городу Красноярск и близ блажащие области.

Легковые автомобили используются для перевозки служебного персонала до определенных объектов в городе. Грузовые автомобили используются для перевозки специального оборудования и крупно - габаритных грузов. Автобусы используются для перевозки персонала на работу и с работы а также на различные совещания, корпоративы и для аренды другими фирмами (туристические).

АТП имеет 85 единиц грузовых автомобилей марки КамАЗ - 5320, также 105 единиц автобусов марки ПАЗ - 3206 и 45 единиц легковых автомобилей марки ВАЗ - 2110.

Суточный пробег грузовых автомобилей составляет в среднем 210 км, автобусы работающие на городских и меж городских маршрутах составляет в среднем 140 км. Легковые автомобили обслуживают персонал своего предприятия и отделов, среднесуточный пробег их составляет 200 км.

Предприятие занимается обслуживанием ТС и ремонтом ТС поэтому имеет все необходимое для этого: участки ТО, ТО-1, ТО-2, УМР. Уборочно-моечный участок оснащен всеми новейшими средствами для выполнения определенных работ. На участке есть три отдела:

· зона для УМР грузовых автомобилей

· зона для УМР автобусов

· зона для УМР легковых автомобилей.

Участок УМР также обслуживает городское население. Особое влияние уделяют уборке салона автобусов.

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

На данном Автотранспортном предприятий для организации технического обслуживания и текущего ремонта принят метод технологических комплексов. Это подразделения (зоны и участки) выполняющие однородные виды технических воздействий. Для удобства управления ими они объединяются в производственные комплексы:

· Комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД)

· Комплекс текущего ремонта

· Комплекс ремонтных участков (РУ)

К комплексу ТОД относятся зоны ТО-1 и ТО-2, пост диагностики, зона УМР, смазочно-заправочный участок.

К комплексу ТР относятся зоны ТР.

Комплекс РУ объединяет подразделения производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобиля агрегатов и узлов, по изготовлению деталей а также другие работы несвязанные с непосредственным выполнением их на автомобиле.

2.2 Схема технологического процесса в зоне УМР

Технологический процесс - комплекс организационно технических мероприятий направленных на качественное выполнение ТО или ремонта и включающих: рациональную последовательность выполнения всех работ данного комплекса, оптимальную расстановку рабочей силы, целесообразное размещение используемого оборудования.

Уборочно-моечный участок предназначен для чистки, полировки, мойки автомобилей различных марок. Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона легкового автомобиля и автобуса; мойке шасси и кузова автомобиля; протирке его наружных частей, боковых и передних стекол. Технологический процесс на уборочно-моечном участке следующий: приготовление моющего раствора, наружная мойка автомобиля, мойка моторного отсека. После чего чистят солон и багажник. Особое внимание уделяют чистки салона автобусов.

Т. к. автобус предназначен для перевозки людей, в салоне должен быть порядок: чистые сиденья, коврики. Далее проводятся полировочные работы: полировка кузова, стекол, передней панели приборов управления автомобилем. Имеются дополнительные услуги по желанию автовладельца, такие как чернение резины, обработка замков, очистка хромированных частей кузова, очистка от насекомых, очистка колёсных дисков, антиобледенитель для стекол, очистка битумных пятен. После чистки автомобиль подвергается сушке и передается автовладельцу.

2.3 Выбор режима работы производственного подразделения

автомобиль мойка кузов окраска

Зона УМР работает 365 дней в году, режим работы согласован с работой автомобилей на линий. Рабочий день автомобильного предприятия начинается с 7:00 утра. Режим работы зоны составляет 24 часа. То есть автомобили приезжают в парк постепенно. Зона работает в 3 смены.

2.4 Подбор технологического оборудования

Основное технологическое оборудование для уборочно-моющих работ.

Для организаций работы на УМР подбираем необходимое технологическое оборудование, организационную оснастку и технологическую оснастку.

Таблица 4.1 Технологическое оборудование

	Наименование оборудования		Принятое кол-во	Габаритные размеры, мм	Общая занимаемая площадь, мІ	Потребляемая мощность кВт
	Портальная бесконтактная мойка для автобусов	RB 6300 Comfort HP
	Автоматическая портальная мойка для легковых автомобилей
	Струйная мойка для грузовых авто
	Компрессор
	Пылесос для влажной и сухой уборки
	Профессиональнаямоечная установка высокого давления
	Система очистки воды с дополнительными ступенями фильтрации
	Полоуборочная машина
	Поворотная консоль
	Система вытяжки воздуха

Таблица 4.2 Организационная оснастка

	Наименование оборудования		Принятое количество	Габаритные размеры, мм	Общая занимаемая площадь, мІ
	Ларь для отходов
	Шкаф для уборочно-моечного инвентаря
	Ящик с песком
	Телевизор

Таблица 4.3 Технологическая оснастка.

Наименование	Модель или гост	Количество
Лопата совковая	ГОСТ 12.4.109
Спецодежда	Баргузин
Комплект гаечных ключей	ГОСТ 2839-80
Пистолет для обдувки сжатым воздухом

2.5 Расчет производственной площади зоны УМР

F з = (f a n + F об ) k n , мІ;

где: F з - площадь зоны, мІ; f a - горизонтальная проекция автомобиля, мІ; n - кол-во постов; k n - коэффициент плотности расстановки постов оборудования, k n =4-5; F об - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, мІ;

F об = 74,28 мІ (из таблицы 4.1 и 4.2)

F уч = (43,41 + 74,28) 4 = 470,36 мІ

B уч - ширина зоны (число, кратное 6 или 9), принимаем 18 м; Z уч - длина зоны (число, кратное 3)

Z уч = F уч /В уч , м;

Z уч = 470,36/18 = 24 м (принимаем 24 м);

F з = В з Ч Z з

F з = 24 Ч 18 = 432 мІ

3. Технологическая карта

Технологический процесс ТО, ТР и диагностики представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, оборудования, приспособлений и других средств организаций.

Рациональная последовательность выполнения работ обеспечивается технической документацией в виде технологических карт, заводских инструкций, технических условий и тому подобное. Операционно-технологические карты содержат пересечь и норму выполнений операций.

Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности выполнения работ, потери рабочего времени должны быть минимальными.

Всоответствий с заданием курсового проекта разработать операционно-технологическую карту на уборочно-моечные работы ПАЗ-3206.

Основные действия мойщика:

· Приготовить раствор.

· Включить все нужные агрегаты и механизмы.

· Начать мойку с обмыва автобуса и нанесения на него раствора.

· После чего автобус обливают и сушат.

· Мойка, уборка, полировка салона, стекал и т.д.

Смотри Приложение.

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Государственное управление охраной труда осуществляется Правительством Российской Федерации непосредственно или по его поручению федеральным органом исполнительной власти. Управление безопасностью труда осуществляется управляющими органами нескольких уровней: федеральным, отраслевым, региональным, предприятия.

Служба охраны труда организации осуществляет контроль за соблюдением требований об охране труда. В целях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществление контроля за их выполнением у каждого работодателя, осуществляющего контроль за производственной деятельностью, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего соответственную подготовку или опыт работы в этой области. Существуют различные организации, занимающиеся охраной труда:

Комитеты (комиссии) по охране труда

Надзор и контроль за безопасностью и охраной труда

Федеральная служба по труду и занятости (Роструд)

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучию населения (Роспотребнадзор)

Важнейшим органном управления безопасностью труда является служба охраны труда предприятия, которая осуществляет контроль за соблюдением требований безопасности, определенных законодательными и нормативными правовыми актами, и организует работу по улучшению условий и охране труда на предприятий.

Для должностных лиц и работников предприятий, допускающих нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ, предусмотрена дисциплинарная, административная, материальная и уголовная ответственность.

· К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности, который имеет право виновному сделать замечание, объявить выговор и строгий выговор, перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить.

· К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ, санитарными врачами, органами Гостехнадзора, инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по ОТ.

· Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и ОТ наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Ответственность регулируется Основами гражданского законодательства РФ. Выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему.

· Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, правил и норм ОТ.

Основные виды инструктажей по охране труда и безопасности труда регламентируются ГОСТ 12.0.004 - 90 с записью в журнале регистрации:

· Вводный - проводит инженер по ОТ (или ответственный по ОТ) в групповом виде или индивидуально со всеми поступающими на работу в предприятие.

· Первичный на рабочем месте - проводится индивидуально, или с группой лиц, если они будут работать на однотипном оборудовании. Все работники после первичного инструктажа должны в течении 2-14 смен пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по цеху (участку). От стажировки освобождаются лица, имеющие стаж работы по специальности не менее 3-х лет.

· Повторный - проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа и характера работы, не реже 1 раза в 3 месяца. Инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц в объеме первичного инструктажа.

· Внеплановый - проводится при введении в действие новых стандартов, правил по ОТ, а также изменений к ним; при изменении технологического процесса, модификации оборудования, инструмента, сырья, материалов; при нарушениях, которые могут привести или привели к травме.

· Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, ликвидация последствий аварии, разовые работы вне предприятия, цеха и т.д.).

4.2 Основные производственные вредности в зоне УМР

№ п/п	Производственные факторы	Средства защиты
	Приготовление растворов - образование "пылевого облака"	Использование респираторов и защитных очков.
	Пары бензина	Вентиляция
	Выхлопные газы (со)	Вентиляция
	Повышенный уровень шума	Наушники
	Пониженная температура	Тепловая завеса
	Повышенная влажность	Вентиляция
	Поражение электротоком	Изоляция инструмента

4.3 Техника безопасности в зоне УМР при проведений работ

Настоящая инструкция предназначена для работников, занятых мойкой и очисткой машин.

· К выполнению работ по мойке машин, узлов и агрегатов допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, проверку знаний в объеме 2-ой группы по электробезопасности, инструктажи, вводный и на рабочем месте.

· Повторный инструктаж проводится не реже 1 раза в З месяца.

· Работники, имеющие перерыв в работе, на которую они нанимаются, более 3-х лет, а повышенной опасностью - более 12 месяцев, должны пройти обучение и проверку знаний по безопасности труда до начала самостоятельной работы.

· При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, которое может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж (с соответствующей записью в журнале регистрации инструктажей).

· К самостоятельной работе допускаются лица, ознакомившиеся с особенностями и приемами безопасного выполнения работ и прошедшие стажировку в течение 2-14 смен под наблюдением мастера или бригадира (в зависимости от трудового стажа, опыта и характера работ).

· Разрешение на самостоятельное выполнение работ (после проверки полученных знаний и навыков) дает руководитель работ.

· В процессе производственной деятельности на работников постоянно воздействуют опасные и вредные производственные факторы, которые реализуются в травмы при опасном состоянии оборудования, среды и опасных действиях работников.

· Опасное состояние оборудования или производственных площадок:

Скользкие поверхности;

Острые кромки, заусенцы поверхностей инструмента и оборудования;

Загрязнение химическими веществами и пестицидами;

Повышенная или пониженная температура машин, оборудования, моющих растворов;

· Типичные опасные действия работников:

Работа без средств индивидуальной защиты;

Мойка машин вблизи открытых токоведущих проводников и оборудования;

Выполнение работ в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

· При выполнении работ пользуйтесь спецодеждой и средствами индивидуальной защиты: - костюмом хлопчатобумажным с водостойкой пропиткой (ГОСТ 12.4.109), - сапогами резиновыми (ГОСТ 5373); - перчатками резиновыми (ТУ-38-106466).

· Опасные и вредные производственные факторы реализуются в травмы или заболевания при опасном состоянии машин, оборудования, инструментов, среды и совершении работниками опасных действий.

· Опасное состояние машин, оборудования:

Скользкие поверхности;

Захламленность рабочего места посторонними предметами;

Загрязнение химическими веществами и пестицидами машин, оборудования, инструмента.

· Типичные опасные действия работающих, приводящие к травмированию:

Использование машин, оборудования, инструмента не по назначению;

Отдых в неустановленных местах;

Выполнение работ в состоянии алкогольного опьянения;

Выполнение работ с нарушением правил техники безопасности, требований инструкций по охране труда и инструкций по эксплуатации оборудования.

· Средства индивидуальной защиты следует использовать по назначению и своевременно ставить в известность администрацию о необходимости их чистки, стирки, сушки и ремонта. Не допускается их вынос за пределы предприятия.

· Знайте и соблюдайте правила личной гигиены. Не курите на рабочем месте, не употребляйте до и во время работы спиртные напитки. Не храните продукты и не принимайте пищу на рабочих местах.

· Выполняйте только ту работу, по которой прошли обучение, инструктаж по охране труда и к которой допущены руководителем.

· На рабочее место не допускаются лица, не имеющие отношения к выполняемой работе. Не перепоручайте выполнение своей работы другим лицам.

· Выполняйте требования знаков безопасности.

· Не заходите за ограждения электрооборудования.

· Сообщайте руководителю о замеченных неисправностях машин, механизмов, оборудования, нарушениях требований безопасности и до принятия соответствующих мер к работе не приступайте.

· Работники обязаны знать сигналы оповещения о пожаре, место нахождения средств для тушения пожара и уметь ими пользоваться. Не допускается использовать пожарный инвентарь для других целей.

· Не загромождайте проходы и доступ к противопожарному оборудованию.

· Убирайте использованный обтирочный материал в специальные металлические ящики с крышками.

· Не храните на рабочем месте легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кислоты и щелочи в виде готовом к употреблению.

· При возникновении пожара в самой электроустановке или вблизи нее, в первую очередь, до прибытия пожарных произведите отключение электроустановки от сети. Если это невозможно, то попытайтесь перерезать провода(последовательно, по одному) инструментом с изолированными ручками.

· При тушении пожара в первую очередь, гасите очаг воспламенения. При пользовании пенным огнетушителем направляйте струю под углом 40- 45 во избежание разбрызгивания жидкости. Тушение начинайте с одного края, после чего последовательно перемещайтесь к другому краю очага воспламенения.

· Для тушения небольших очагов пожара, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также твердых горючих веществ и материалов применяйте пенные огнетушители ручные типа ОХП-10. ОП-М, ОП-9МН, воздушно-пенные типа ОВП-5, ОВП-10, мобильные, перевозимые на специальных тележках, воздушно-пенные типа ОВП-100, ОВП-250, ОПГ-100. При их отсутствии забрасывайте очаг возгорания песком или накройте войлоком.

Требования безопасности перед началом работ.

· Наденьте спецодежду и другие установленные для данного вида работ средства индивидуальной защиты. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегните обшлага рукава.

· Проверьте, чтобы применяемый при работе инструмент и приспособления были исправны неизношенны и отвечали безопасным условиям труда.

· Перед началом работ проверьте состояние моечной установки (машины), исправность душевого устройства, плотность крепления трубопроводов, сальников, подогревательных устройств, вентиляции, заземления, подъемно-транспортных средств.

· Проверьте состояние фильтрационных решеток, сливных систем, отстойников.

Требования безопасности во время работы.

Приготовление растворов.

· При приготовлении и применении моющих растворов соблюдайте осторожность, т к. при неосторожной засыпке препаратов возможно образование "пылевого облака", а при размешивании раствора - разбрызгивание его и попадание на слизистую оболочку глаз. Распаковывать мешки и высыпать моющие средства необходимо осторожно, не пыля, включив вытяжную вентиляцию. При этом пользуйтесь респираторами и защитными очками.

· Машины для внесения удобрения, защиты растений, а также работавшие в зоне радиоактивного загрязнения, до мойки должны быть обеззаражены. Обеззараживание производите с использованием средств индивидуальной защиты на специально оборудованной площадке. В это время не пользуйтесь открытым огнем, не курите, не принимайте пищу и не храните ее в одежде.

Мойка машин

· Наружную мойку техники производите только при выключенном двигателе, наличии упоров под колесами, закрытых стеклах и дверях кабины и после выхода водителя из кабины.

· При шланговой мойке следите, чтобы струи воды, моющего раствора не достигали открытых токоведущих проводников и оборудования, а также за давлением воды моющего раствора в пистолете, которое должно быть 1,2 - 1,6 МПа. Увеличение давления не допускается, т.к. можно не удержать шланг. Не направляйте струю воды моющего раствора в сторону людей.

· Очистку узлов машин от пыли струей сжатого воздуха производите в защитных очках и рукавицах. Не направляйте струю воздуха в сторону людей.

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

· При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока либо имеет место сильный нагрев электропроводов электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т д., предупредите работающих об опасности, не медленно поставьте в известность руководителя подразделения и примите меры по устранению аварийной ситуации.

· При обнаружении дыма и возникновении загорания пожара, немедленно объявите пожарную тревогу примите меры к ликвидации пожара с помощью имеющихся первичных средств пожаротушения соответственно источнику пожара, поставьте в известность руководителя работ.

При необходимости организуйте эвакуацию людей из опасной зоны

В условиях задымления и наличия огня в помещении, передвигайтесь вдоль стен, согнувшись или ползком, для облегчения дыхания рот и нос прикройте платком (тканью), смоченной водой; через пламя передвигайтесь, накрывшись с головой верхней одеждой или покрывалом, по возможности облейтесь водой, загоревшуюся одежду сорвите или погасите, а при охвате огнем большей части одежды, плотно закатайте работника в ткань (одеяло, кошму), но не накрывайте с головой.

· При несчастных случаях с людьми окажите им доврачебную помощь. Немедленно поставьте в известность руководителя работ, сохраняйте обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технологического процесса, до прибытия лиц, ведущих расследование причин несчастного случая.

· При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, т.к. продолжительность его действия определяет тяжесть травмирования. Для этого быстро отключите рубильником или другим отключающим устройством ту часть электроустановки, которой касается пострадавший.

· При невозможности быстрого отключения электроустановки необходимо отделить пострадавшего от токоведущих частей.

· При освобождении пострадавшего от токоведущих частей или про вода с напряжением до 1000 В пользуйтесь веревкой, палкой, доской или другим сухим предметом, не проводящим электрический ток, или оттяните пострадавшего за одежду (если она сухая и отстает от тела), например, за полы пиджака или пальто, за воротник, избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой.

· При оттаскивании пострадавшего за ноги не касайтесь его обуви или одежды, если Ваши руки не изолированы или плохо изолированы, т.к обувь и одежда могут быть сырыми и явиться проводниками электрического тока. для изоляции рук, особенно если необходимо, коснуться тела пострадавшего, не прикрытого одеждой, наденьте диэлектрические перчатки, при их отсутствии обмотайте руки шарфом или используйте любую другую сухую одежду.

· Если пострадавший находится в сознании, но испугался, растерялся и не знает, что для освобождения от тока ему необходимо оторваться от земли, резким окриком "подпрыгни" заставьте его действовать правильно.

Требования безопасности по окончании работ.

· Приведите в порядок рабочее место (очистите от грязи и пыли оборудование, инструмент, соберите и вынесите в отведенное место мусор и отходы, соберите и сложите в установленное место инструмент, приспособления и необработанные детали Обработанные детали сдайте в кладовую).

· Установите ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков.

· Обесточьте оборудование, выключите в и местное освещение.

· Снимите спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, уберите их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта, сдайте ее в кладовую.

· Поставьте в известность руководителя работ о состоянии оборудования.

· Закройте вентили, уберите шланги и очистите от грязи рабочее место.

· Вымойте лицо и руки теплой водой с мылом.

4.4 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара в зоне УМР могут стать: неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при обращении с электрооборудованием, неисправная электропроводка, короткое замыкание. Чтобы предотвратить причину пожаров, необходимо на АТП своевременно организовать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму со всем персоналом АТП. В зоне УМР необходимо установить строгий противопожарный режим (оборудование мест для курения, для сбора использованной ветоши, на участке назначить лиц, ответственных за обеспечение пожарной безопасности, обеспечить помещение средствами пожаротушения и т.д.). Для обеспечения быстрой эвакуации людей и техники следует разработать и вывесить на видном месте план эвакуации.

Для зоны УМР нормами первичных средств пожаротушения являются (на каждые 100 мІ площади):

Огнетушители ОХП-10 или ОВП-10

Ящик с песком

Система пожаротушения

Имеется автоматическая система пожаротушения, наименования модуль порошкового пожаротушения МПП(Н)-0,65.

Требования технологическим процессам и оборудованию: оборудование заземлено, присутствует электрощит - модель ВРУ-5 17.9.6. габаритные размеры панели -1700х 900х 600мм.

4.5 Расчет освещения на участке

Зона УМР - с незначительным выделением пыли, с вертикальным односторонним положением остекления, при стальных двойных переплетах. Окраска помещения бледно-голубая.

1. Определить суммарную площадь световых проемов.

где: - суммарная площадь окон, мІ;

Нормированное номинальное значение;

Световая характеристика окна; =25

Коэффициент, учитывающий влияние отраженного света: =4

Общий коэффициент светопропускания; =0,4

Коэффициент учитывающий затемнение окон противостоящим зданиям, всегда равен 1.

2. Определим высоту окна.

hок=7-(2+1.5)=3.5м

Принимаем: hок=3615 - высота окна; bок=3020 мм - ширина окна.

3. Определим потребное количество окон.

Площадь одного окна.

n=27/10.87=4 окна

Количество фонарей.

1. Находим расстояние между центрами светильников;

Z = Н*1,4 =7*1,4=9,8 м

2. Расстояние от стены до первого ряда светильников при наличий рабочих мест у стены принимаем:

а=1/3*9,8=3,2 м

3. Рассчитываем расстояние между крайними рядами светильников, расположенных у противоположных стен:

С1=b-2a=18-2*3,2=11,2 м

4. Определим количество рядов светильников по ширине помещения:

n1=C1/Z-1=11,2/9,8-1=2

5. Рассчитываем общее количество рядов по ширине помещения:

6. Находим расстояние между крайними рядами светильников:

С2=L-2a=24-2*3,2=17,6 м.

7. Находим количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами по длине помещения:

N2=C2/Z-1=17,6/9,8-1=1

8. Определить общее количество рядов светильников по длине помещения:

Следовательно, в этом помещений светильники общего освещения должны располагаться по длине в 3 ряда, по ширине в 3 ряда, всего должно быть 9 светильников.

4.6 Охрана окружающей среды

Автомобиль является одним из основных источников шума в городах и по выпуску вредных веществ с отработанными газами. Шум грузовых автомобилей достигает 95 дБА, автобусов - 90 дБА, легковых - 85 дБА. Источниками шума автомобиля являются ДВС, системы охлаждения, впуска и выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Для автобусов предельно допустимый уровень шума - 85 - 89 дБА, легковых - 84 дБА, грузовых - 85-90 дБА.

При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, при проведении ТО - контролировать затяжку болтов и гаек, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями.

Сокращение вредных выбросов ДВС автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание СО (окиси углерода) в отработавших газах не должно превышать допускаемы уровней: в режиме холостого хода - не более 1,5, в режиме 0,7 от максимальной мощности - 2. Измеренная дымность отработавших газов дизельного ДВС на режиме свободного ускорения без наддува не должна превышать 40%, с наддувом - 50%; при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность должна быть не более 15%. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Для снижения токсичности отработавших газов следует постоянно контролировать работу системы зажигания в ДВС, применять в автомобилях различные нейтрализаторы и каталитические дожигатели топлива, система отстоя. Предусмотрена система отстоя, для масленой плёнки, устроена как кольцевая система.

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. (Издания ордена "Знак Почёта" издательства "Транспорт", Москва, 1988 г.).

2. Методическое пособие по курсовому проектированию технического обслуживания автомобилей. Специальность:050501-Профессиональное обучение. Специализация - Автомобильный транспорт. Разработал: В.В. Колесников. Рецензент: В.С. Колчин - к.т.н., доцент кафедры "Автомобили" ИрГТУ Иркутск 2011.

3. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983.

4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.

5. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981.

6. Методическое пособие для студентов по дисциплине "Безопасность жизнедеятельности" 2002.

7. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. М., Транспорт, 1996.

8. Епифонов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Форум-Инфра, 2001.

9. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Учебное пособие. - М.: Форум: Инфра-м, 2005.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Характеристика предприятия и перспективы его развития, анализ показателей работы. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, площадей участков и оборудования. Разработка процесса уборочно-моечных работ для автомобиля.

дипломная работа , добавлен 10.07.2017


Проектирование зоны уборочно-моечных работ АТП. Расчет годового пробега парка, производственной программы по обслуживанию, годовой трудоемкости работ, численности исполнителей. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию, мероприятий по ТБ.

курсовая работа , добавлен 15.03.2010


Маркетинговые требования к СТО. Анализ рынка автомоек города Санкт-Петербурга. Обоснование мощности СТО. Расчет годового объема работ. Расчет количества мест для стоянки автомобилей на СТО. Характеристика технологии мойки. Расчет площади участка.

дипломная работа , добавлен 26.11.2009


Проектирование ремонтно-моечного участка транспортного парка: расчет годового пробега, коэффициента технической готовности и выпуска технического состава, планирование объемов работ и количества производственных рабочих. Методы технического обслуживания.

курсовая работа , добавлен 05.03.2012


Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 06.02.2013


Расчёт годовых производственных трудозатрат на станции технического обслуживания. Определение трудоемкости работ на постах диагностики машин, подбор персонала и оборудования. Проведение уборочно-моечных, диагностических, крепежных, смазочных работ.

курсовая работа , добавлен 05.02.2014


Расчет участков технического обслуживания и ремонта и уборочно-моечных работ, числа автомобиле-мест ожидания и хранения, производственных и вспомогательных предприятия. Определение годовой трудоёмкости работ. Технологическая схема очистки сточных вод СТО.

дипломная работа , добавлен 13.06.2015


Расчёт годовой производственной программы. Организация производства и управление качеством. Организация работ в зоне технического обслуживания. Подбор и расчёт оборудования. Расчёт производственной площади. Ресурсосбережение по проектируемому предприятию.

дипломная работа , добавлен 13.06.2015


Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.

курсовая работа , добавлен 07.06.2012


Организация технологического процесса на аккумуляторном участке. Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобиля. Расчет количества постов в зонах обслуживания. Подбор оборудования, расчет площади участка; охрана труда.

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика автопарка

1.3 Обоснование проекта

1.4 Цели и задачи проекта

Расчётно-технологическая часть

1 Определение объёма работ на участке

2 Определение количества рабочих и рабочих мест

2.3 Выбор технологии участка

2.4 Выбор технологического оборудования

2.5 Определение площади участка

3. Конструкторская часть

3.1 Описание приспособления

3.2 Расчёт приспособления

4. Технологическая часть

4.1 Описание мойки RB 6000

Экономическая часть

5.1 Расчёт капитальных вложений

5.2.2 Расчёт затрат на освещение

5.2.3 Расчёт затрат на воду

5.2.4 Расходы на замену картриджей фильтров

5.2.5 Расчёт затрат на специальную одежду

5.2.6 Расчёт затрат на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений

5.2.7 Расчёт на стоимость силовой энергии в год

5.2.8 Расчёт затрат накладных расходов

5.2.9 Расчёт прочих затрат

5.3 Расчёт сметы затрат

5.4 Экономическая эффективность проекта

5.5 Расчёт срока окупаемости проекта

. Мероприятия по технике безопасности и противопожарной безопасности

6.1 Мероприятия по технике безопасности

6.2 Противопожарные мероприятия

. Мероприятия по охране окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния и играет важную роль в транспортной системе.

В процессе работы автомобиля происходит изменение его технического состояния и состояния его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Способ обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных, материальных и трудовых затратах и потерях времени, а также поддержание этой работоспособности, называется техническим обслуживанием.

Положение министерства транспорта РФ о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств ПС автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по ТО проводятся в плановом порядке после установленного пробега.

Безопасная работа автомобиля во многом зависит от своевременного и качественного выполнения ТО. Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного технического состояния автомобиля. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегатов, механизмов) до номинальных или близких к ним значениям; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния и снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других видов работ.

ТО по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное ТО (ЕО);

первое ТО (ТО-1)

второе ТО (ТО-2)

сезонное ТО (СО)

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленных на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется после работы ПС и пред выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производится по достижению определенного пробега (в зависимости от типа и модели ПС ТО-1 - через 2-4 тыс. км, ТО-2 - через 6-20 тыс. км). При ТО-1 и ТО-2 производятся диагностика и обслуживание узлов, отвечающих за безопасность движения и элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом ТО. Кроме непосредственно работ технического обслуживания ТО относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка, сушка.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент поломка уже не может быть устранена профилактическими методами ТО, то есть автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности, но не смотря на это ТО и ремонт автомобильного транспорта является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ТО и ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью изношены. В результате этого сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ТО и ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход в 20-30 раз меньше, чем при их изготовлении.

1. Общая часть

1 Характеристика предприятия

ООО "НПАТП-1" находится по адресу В. Новгород ул. Нехинская д. 1.

В данный момент предприятие занимается как городскими, так и междугородними перевозками пассажиров. На территории предприятия есть столовая для сотрудников парка, пункт ЕО, участок ТО, ТР, гаражи для подвижного состава, так же есть медицинский контроль перед выходом на работу. Предприятие "НПАТП-1" старое и нуждается в реорганизации и пере-проектировании участков обслуживания подвижного состава.

Преимущественно раньше предприятие занималось междугородними перевозками, но с 2007 года было принято решение переложить часть городской нагрузки с МУП ПАТ-2 на НПАТП-1.

В своём проекте я проектирую мойку для автобусов НПАТП-1

2 Характеристика автопарка

Парк НПАТП-1 составляет 111 автобусов: разных марок и моделей.

Для расчётов принимаю автобусы:

ЛиАЗ-52937 в кол-ве 13 шт. Средний суточный пробег 170 км. Большой

VolvoB10L33 шт. Средний суточный пробег 200 км. Большой

ПАЗ 320401 39 шт. Средний суточный пробег 210 км Малый

Volvo B10MC26 шт. Средний суточный пробег 230 км Особо большой

Климатический район умеренный

Количество автобусов взято в долях процента от действительного количества на НПАТП-1 к общему числу автобусов на АТП.

То есть, реальное число выбранных автобусов на НПАТП-1:

ЛиАЗ-52937 в кол-ве 2 шт.

Volvo B10L5 шт.

ПАЗ 320401 6 шт.

Volvo B10M4 шт.

Общие число разномарочных автобусов на АТП 111, а в выбранных 17, число 17 было взято за 100% из этого следует что 1%=0,17 автобуса, далее получаем долю в процентах для каждой марки автобуса из выбранного списка:

ЛиАЗ-52937 - 11,7%

Volvo B10L- 29,4%

ПАЗ 320401 - 35,4%

ЛиАЗ-52937

Класс автобуса
Назначение автобуса	Городской
Основные параметры модификаций
Колесная формула
Длина / ширина / высота, мм
Передний/задний свесы, мм
Количество / ширина дверей, мм
Общее число мест(в т.ч. посадочных)
Мин. радиус разворота, м
Силовой агрегат
Модель двигателя	Cummins-CG-250, газ
Расход газа на 100 км, м3

B10L

Модель Volvo B10L
Класс автобуса
Назначение автобуса	Городской
Количество мест для сидения	23 (24, 25, 30)+1
Пассажировместимость, чел	112 (109, 106, 99)
Масса снаряженного автобуса, кг
Полная масса автобуса, кг
Распределение полной массы, кг:
передней оси
задней оси
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм
Высота пола на площ. сред.двери, мм
Максимальная скорость, км/ч
Силовой агрегат
Модель двигателя	VOLVO B10L ARTICULATED GAS 213
Количество и расположение цилиндров двигателя
Нормы экологической безопасности двигателя
Расход газа на 100 км, м3
Количество километров с полным баком от заправки до заправки в черте города/за чертой города

ПАЗ 320401

Класс автобуса
Назначение	городской
Колесная формула
Тип кузова	несущий вагонной компоновки
Ресурс кузова
Длина/ширина/высота	7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
Высота потолка в салоне
Количество дверей
Общее число мест (в т.ч. посадочных)
Масса снаряженная/полная	2580 кг / 6245 кг
5055 кг / 8825 кг
Емкость топливного бака
Рулевой механизм
Вентиляция	Естественная через люки в крыше и форточки на боковых окнах
Контрольный расход топлива при 60км/ч / 80км/ч	19л / 22л на 100км

B10M

Класс автобуса	Особо большой
Назначение автобуса	Городской
Колесная формула
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет
Длина / ширина / высота, мм	17350 / 2500 / 3075
Силовой агрегат
Модель двигателя
Количество и расположение цилиндров двигателя
Нормы экологической безопасности двигателя
Расход газа на 100 км, м3
Количество километров с полным баком от заправки до заправки в черте города/за чертой города

	Марка автобуса	Списочное количество	Среднесуточный пробег (км)		Готовность парка

Климатические условия: умеренные.

1.3 Обоснование проекта

Так как раньше предприятия занималось преимущественно междугородними перевозками, а сейчас оно занимается как междугородними, так и городскими перевозками граждан, нагрузка на парк увеличилась.

В связи с этим были приобретены новые транспортные средства для того что бы справится с нагрузкой, и с каждым годом подвижной состав увеличивается на несколько автобусов, поэтому нужно следить за ходом обслуживание и ремонта ПС для того что бы он выполнял свои надлежащие функции. Для этого требуется расширение и реорганизация участков обслуживающие подвижной состав.

1.4 Цели и задачи проекта

Проект наружной мойки подвижного состава НПАТП-1 ориентирован

на создание стабильной функции уборочно-моечных работ транспортных средств предприятия с использованием механизированной мойки.

Для этого необходимо подсчитать объём работ по ЕО, в которое входит мойка ПС, и опираясь на эти расчёты вычислить необходимое количество постов и рабочих, а так же необходимого оборудования для организации эффективной работы участка.

2. Расчётно-технологическая часть

1 Определение объёма работ на участке

Определяем периодичность ТО-1, То-2 и пробег до КР по формулам:

Где - нормативная периодичность ТО-1;

Нормативная периодичность ТО-2

Нормативный ресурсный пробег автомобиля до КР

Модификация подвижного состава

Климатический район

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

ТО-1 5000*0,8*1=4000 км=4000 км

ТО-2 20000*0,8*1=16000км =16000 км

КР 500000*0,8*1*1=400000км=400000 км

ПАЗ-320401

ТО-1 5000*0,8*1=4000 км=4000 км

ТО-2 20000*0,8*1=16000км =16000 км

КР 400000*0,8*1*1=320000км=320000 км

ТО-1 5000*0,8*1=4000 км=4000 км

ТО-2 20000*0,8*1=16000км =16000 км

КР400000*0,8*1*1=320000км=320000 км

Для удобства составления графиков выполнения ТО-1,ТО-2и последующих ращётов пробег между отдельными видами ТО и КР корректируется со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

Корректируем периодичность кратной среднесуточному пробегу.

Кратность ТО-1, ТО-2 и КР определяем формуле:

Где - скорректированный пробег до ТО-1, ТО-2 и КР

Средний суточный пробег.

Получаем что:

ТО-1 4000/170=23,52 принимаю 23

*170=3910км 3910 км

*39100=15640км15680 км

КР 400000/15640=25,57 принимаю 25

*15640=391000км391000 км

ТО-1 4000/200=20 принимаю20

*200=4000км 4000 км

ТО-2 16000/4000=4принимаю

*4000=16000км16000км

КР 400000/16000=25принимаю 25

*16000=400000км400000 км

ПАЗ-320401

ТО-1 4000/210=19,04 принимаю 19

*210=3990км 3990 км

ТО-2 16000/3990=4,01 принимаю

*3990=15960км15960 км

КР320000/15960=20,05 принимаю 20

*15960=319200км319200км

ТО-1 4000/230=17,39 принимаю 17

*230=3910 км 3910 км

ТО-2 16000/3910=4,09 принимаю

*3910=15640км15640 км

КР320000/15640=20,46 принимаю 20

*15640=312800 км312800 км

Результаты расчётов сводим в таблицу №1.

Таблица №1 Результаты расчёта периодичности ТО и пробега до КР

Модель подвижного состава

Кратное значение

Определяем число КР, ТО-1, ТО-2 по следующим формулам

Количество КР

Количество ТО-2

Количество ТО-1

Количество ЕО

Получаем что:

Количество КР

Количество ТО-2

391000/15640-1=24

Количество ТО-1

391000/3910-(1+24)=75

Количество ЕО

391000/170=2300

Количество КР

Количество ТО-2

400000/16000-1=24

Количество ТО-1

400000/4000-(1+24)=75

Количество ЕО

392000/280=1400

ПАЗ-320401

Количество КР

Количество ТО-2

319200/15960-1=19

Количество ТО-1

319200/3990-(1+19)=60

Количество ЕО

319200/210=1520

Количество КР

Количество ТО-2

312800/15640-1=19

Количество ТО-1

312800/3910-(1+19)=60

Количество ЕО

312800/230=1360

Расчёт числа ТО-1, ТО-2,ЕО на один автомобиль за год.

Для расчёта отдельных видов воздействий на один автомобиль за год необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году

Годовой пробег определяем по формуле:

Где - число дней работы предприятия в году;

Средний суточный пробег ТС;

Коэффициент технической готовности.

Определение коэффициента технической готовности:

При расчёте - обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в меж сменное время, не учитываются.

Где - удельная норма простоя на 1000 км по ОНТП;

Коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94

365*170*0,94=58327км.; =58327км

58327/391000=0,15;=0,15

1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93

365*200*0,93=67890км; =67890км

67890/400000=0,17; =0,17

ПАЗ-320401

1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96

365*210*0,96=73584 км.;=73584км

72819/319200=0,23;=0,23

1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88

365*230*0,88=73876км;=73876км

73876/312800=0,24;=0,24

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на один автомобиль определяем по формуле:

Число ТО-1 за год

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

2300*0,15=345=345

75*0,15=11,25=11,25

24*0,15=3,6=3,6

1400*0,17=238=238

75*0,17=12,75=12,75

*0,17=4,08=4,08

ПАЗ-320401

1520*0,23=349,6=349,6

60*0,23=13,8=13,8

19*0,23=4,37=4,37

1360*0,24=326,4=326,4

60*0,24=14,4=14,4

19*0,24=4,58=4,58

Результаты расчётов сводим в таблицу №2.

Таблица №2 Расчёт числа воздействий на один списочный автомобиль

Модель подвижного ПС

Определение годовой программы АТП по ТО и диагностированию ПС

Ежедневного обслуживания

Количество технического обслуживания ТО-1

Количество ТО-2

Где - списочное число ТС;

Годовую программу по диагностированию Д-1 определяем по формуле:

Количество Д-2 определяем по формуле:

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

345*13=4485=4485

11,25*13=146,25=146,25

3,6*13=46,8=46,8

25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68

46,8+0,2*46,8=56,16=56,16

238*33=7854=7854

12,75*33=420,75=420,75

4,08*33=134,64=134,64

420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47

134,64+0,2*134,64=161,57=161,57

ПАЗ-320401

349,6*39=13634,4=13634,4

13,8*39=538,2=538,2

4,37*39=170,43=170,43

538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45

170,43+0,2*170,43=204,52=204,52

Volvo B10MC

326,4*26=8486,4=8486,4

14,4*26=374,4=374,4

4,58*26=119,08=119,08

374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92

119,08+0,2*119,08=142,9=142,9

Результаты расчётов сводим в таблицу 3.

Таблица 3. Результаты расчётов производственной программы АТП по видам ТО и диагностированию

Модель ПС

Расчёт суточной программы АТП по ТО и диагностированию

Суточную программу по ТО и диагностированию определяем по формуле:

автопарк мойка пост противопожарный

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности (выбирается по таблице 3);

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

4485/365=12,29 обс.=12,29 обс.

25/365=0,4 обс.=0,4 обс.

8/365=0,13 обс. =0,13 обс.

68/365=0,57 обс.=0,57 обс.

16/365=0,15 обс.=0,15 обс.

7854/365=21,51обс.=21,51обс.

75/365=1,15обс.=1,15обс.

64/365=0,37обс. =0,37обс.

47/365=1,64обс.=1,64обс.

57/365=0,44обс.=0,44обс.

ПАЗ-320401

13634,4/365=37,35обс.=37,35обс.

2/365=1,47обс.=1,47обс.

43/365=0,47обс. =0,47обс.

45/365=2,09обс.=2,09обс.

52/365=0,56обс.=0,56обс.

8486,4/365=23,25обс.=23,25обс.

4/365=1,03обс.=1,03обс.

08/365=0,33обс. =0,33обс.

92/365=1,45обс.=1,45обс.

9/365=0,39обс.=0,39обс.

Результаты расчётов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 Результат расчёта суточной программы АТП по ТО и диагностированию

Модель ПС

Определение годовых объёмов работ (трудоёмкости в человеко-часах) по ЕО, ТО-1,ТО-2,ТР. Расчёт годовых объёмов работ в человеко-часах по ЕО, ТО-1, ТО-2 производятся исходя из годовой производственной программы и трудоёмкости обслуживания одного автомобиля.

Годовой объём ТР определяется по группам одномарочного ПС исходя из годового пробега каждой группы ПС и удельной трудоёмкости ТР на тысячу километров пробега. В зависимости от условий эксплуатаций нормативы трудоёмкости ТО и ТР корректируются коэффициентами

Нормативные трудоёмкости в таблице П4,П5

Определяем расчётную трудоёмкость ЕО с учётом ручной обработки с использованием средств механизации:

Нормативная удельная трудоёмкость ЕО;

Коэффициент учитывающий модификацию ПС;

Коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава;

Доля механизированных работ ЕО,%

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 чел-ч.

0,5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 чел-ч.

3*1,25*1,1*0,65=0,27=0,27 чел-ч.

8*1,25*1,2*0,65=0,78=0,78 чел-ч.

При полной механизации уборочно-моечных работ ЕО предусматривается трудоёмкость для работы оператора по управлению механизированными установками примерно 10% от трудоёмкости .

Определяем расчётную трудоёмкость ТО-1:

Определяем трудоёмкость ТО-2:

Определяем удельную нормативную трудоёмкость ТР:

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

Коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР;

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

2*1,2*1,25*1,0*0,8*1,2=7,56 чел-ч.=7,56 чел-ч.

0*1,25*1,2=13,5 чел-ч.=13,5 чел-ч.

0*1,25*1,2=54 чел-ч.=54 чел-ч.

2*1,2*1,25*1,0*1,0*1,2=7,56 чел-ч.=7,56 чел-ч.

ПАЗ-320401

0*1,25*1,1=8,25 чел-ч.=8,25 чел-ч.

0*1,25*1,1=33 чел-ч.=33 чел-ч.

0*1,2*1,25*1,0*0,8*1,1=3,56 чел-ч.=3,96 чел-ч.

0*1,25*1,2=27 чел-ч.=27 чел-ч.

72,0*1,25*1,2=108 чел-ч.=108 чел-ч.

2*1,2*1,25*1,0*1,3*1,2=14,51 чел-ч.=14,51 чел-ч.

Результаты расчётов сводим в таблицу 5.

Таблица 5 Результаты расчётов по корректированию трудоёмкости

Модель ПС

Годовой объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется произведением скорректированной трудоёмкости на годовую программу данного вида ТО

Годовая программа ЕО:

Годовой объём работ ТО-1

Годовой объём работ ТО-2

Годовой объём работ по ТР

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

49*4485=2197,65 чел-ч.=2197,65 чел-ч.

5*146,25=1974,37 чел-ч.=1974,37 чел-ч.

*46,8=2527,2 чел-ч.=2527,2 чел-ч.

*13*7,56/1000=5732,38 чел-ч.=5732,38 чел-ч.

0,49*7854=3848,46 чел-ч.=3848,46 чел-ч.

13,5*420,75=5680,12 чел-ч.=5680,12 чел-ч.

*134,64=7270,56 чел-ч.=7270,56 чел-ч.

*33*7,56/1000=16937,2 чел-ч.=16937,2 чел-ч.

ПАЗ-320401

27*13634,4=3681,3 чел-ч.=3681,3 чел-ч.

25*538,2=4440,15 чел-ч.=4440,15 чел-ч.

*170,43=5624,19 чел-ч.=5624,19 чел-ч.

*39*3,96/1000=11364,3 чел-ч.=11364,3 чел-ч.

78*8486,4=6619,4 чел-ч.=6619,4 чел-ч.

*374,4=10108,8 чел-ч.=10108,8 чел-ч.

*119,08=12860,64 чел-ч.=12860,64 чел-ч.

*26*14,51/1000=27870,5 чел-ч.=20870,5 чел-ч.

Необходимо определить объёмы работ по самообслуживанию предприятий. Годовой объем работ по самообслуживанию определяется в процентном отношении от вспомогательных работ. Объем вспомогательных работ составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР. Принимаю 20%

Объём работ по самообслуживанию составляет

Доля работ по самообслуживанию в %; Принимаю =40%

Получаем что:

ЛиАЗ-52937

2*(2197,65+1974,37+2527,2+5732,38)=2486,32 чел-ч.

2486,32 чел-ч.

4*2486,32=994,53 чел-ч.=994,53 чел-ч.

2*(3848,46+5680,12+7270,56+16937,2)=6747,27 чел-ч.

6747,27 чел-ч.

4*6747,27=2698,9 чел-ч.=2698,9 чел-ч.

ПАЗ-320401

2*(3681,3+4440,15+5624,19+11364,3)=5021,99чел-ч.

4792,4 чел-ч.

4*4792,4=1916,96 чел-ч.=1916,96 чел-ч.

2*(6619,4+10108,8+12860,64+20870,5)=10091,87 чел-ч.

10091,87 чел-ч.

4*10091,87=4036,75 чел-ч.=4036,75 чел-ч.

При годовом объёме работ по самообслуживание до 10000 Чел.час эти работы могут выполняться на производственных участках и их следует включать в объём работ соответствующих участков. Например в объёмы ТР: на крупных АТП работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ).

Распределение объёма ТО и ТР по видам работ.

Расчёт-распределение трудоёмкости ТО по видам работ выполняем в виде таблицы 6.

Расчёт распределения трудоёмкости ТР по видам работ выполняем в форме таблицы 7.

Таблица 6. Распределение трудоёмкости работ по ТО

	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в чел-ч.
Диагностические
Крепёжные
Регулировочные
Электротехнические
Кузовные
Диагностические
Крепёжные
Регулировочные
Смазочно-заправочно-очистительные
Электротехнические
По обслуживанию системы питания
Кузовные

Таблица 7 Распределение трудоёмкости ТР по видам работ

	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.	Доля работ в %	Объём работ в Чел-ч.
Постовые работы
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Участковые работы
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические
Аккумуляторные
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Деревообрабатывающие

2.2 Определение количества рабочих и рабочих мест

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

% так как мойка автоматизированная.

Фонд рабочего времени участка.

Фонд времени зависит от количества смен, продолжительности работы смены и от количества рабочих дней в году. Принимаю оду смену с продолжительностью работы 12 часов, количество рабочих дней 357. Смена рабочих 2 через 2.

Получаем что:

357*12*1=4284 часов.

Получаем что:

((2197,65+3848,46+3681,3+6619,4)*0,1)/4284=0,38 рабочих

Рабочий так же работает на шиномонтаже.

Принимаю 1го рабочего, так как 2 через 2 то принимаю 2х рабочих.

Расчёт поточных линий ЕО.

Для выполнения ЕО применяются линии непрерывного действия.

Для расчёта числа линий необходимо найти такт линии и ритм производства ЕО.

Ритм производства ЕО () определяют по формуле:

Продолжительность смены, ч.;

С-число смен;

Суточная производственная программа ЕО.

Получаем что:

*12*1/(12,29+21,51+37,35+23,25)=7,62 мин

Расчёт такта линии:

Производительность механизированной моечной установки, которую принимают равной для автобусов 8-10 авт/ч.

Получаем что:

/7=8,57 авт.

Число линий ЕО:

Получаем что:

57/7,62=1,12

Принимаю 1 поточную линию.

2.3 Выбор технологии участка

Уборочно-моечные работы уборка кузова (кабины) и платформы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка и обтирка зеркала заднего обзора, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины и номерных знаков.

Мойка и сушка автомобилей. Лакокрасочное покрытие кузова со временем тускнеет, образуются микротрещины, происходит коррозия металла. Деструкция лакокрасочных покрытий вызвана окислительными, термическими и фотохимическими процессами.

Нижние поверхности автомобиля (шасси) загрязняются инистыми, песчаными, органическими и другими веществами, образующими прочную пленку, что затрудняет осмотр и проведение необходимых работ.

Хромированные детали автомобиля теряют блеск под воздействием сернистых соединений, содержащихся в воздухе.

Уход за лакокрасочным покрытием автомобиля заключается в мойке, сушке, полировке кузова.

Мойку кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой (плюс 25-30 градусов) водой. Чтобы покрытие не трескалось, разница между температурой воды и температурой кузова не должна превышать 18-20 градусов.

При ежедневном уходе за автомобилем применяют синтетические моющие средства. Моющие средства, применяемые для автомобиля, должны обезжиривать поверхность и растворять органические вещества.

Теплое моющее средство эффективнее очищает загрязнённые поверхности, но ее температура не должна превышать 50 градусов, в противном случае она будет оказывать вредное воздействие на лакокрасочное покрытие автомобиля.

Кроме моющих жидкостей выпускается моющее средство из алкиларилсульфоната в сочетании с неорганическими щелочными и нейтральными солями (три полифосфат натрия, сульфат натрия) в Виде порошка, который растворяют в воде (78 r на 1 л воды).

Расход моющего порошка на один легковой автомобиль 65-70 г.

4 Выбор технологического оборудования

Таблица 8. Выбор технологического оборудования

	Наименование оборудования и инвентаря	Модель, тип	Габариты, мм		Площадь в м2		Мощность в Квт		Стоимость в Руб.
			24000х4850х4688
		HDC 20/16 Classic

Трехщеточная портальная автомойка RB 6000 Karcher

Karcher RB 6300 Basic- трех-щеточная портальная установка для мойки грузового транспорта с простой геометрией кузова. Идеально подходит для очистки автофур, автофургонов с жестким или тентованным бортом, автобусов.

Быстрая и эффективная щеточная мойка в два прохода позволяет получить пропускную способность до 8-10 машин в час (для автобусов или автофургонов).

Система отслеживания контура измеряет силу прижима щеток к поверхности и обеспечивает огибание щетками всех выступающих частей автомобиля. Автомобили с особо сложными обводами могут мыться в режиме ручного управления щетками.

Управляющий процессор контролирует процесс мойки. Возможен выбор программы мойки в зависимости от типа транспортного средства, а также набор подпрограмм, который позволяет при мойке учесть типовые особенности конструкции автомобилей, такие как верхний спойлер, лифт, капотная кабина, большие зеркала.

Основное оснащение RB 6300 Basic

Несущая рама из гальванизированной стали с порошковой окраски

Приводные двигатели главного хода

Каретки с двигателями перемещения и вращения щеток

Распределительный шкаф, смонтированный на портале

Контур нанесения шампуня для щеточной мойки

Система дозирования шампуня, смонтирована на портале

Контур чистового ополаскивания

Система управления "Basic" BT- 20 - настройка параметров программ мойки - контроль и анализ ошибок - дисплей русифицированный - кабель управления (свободная длина 15м)

кнопки выбора программ и подпрограмм мойки

счетчик циклов, общее кол-во моек / раздельное по программам

Щетки с полиэтиленовыми Х-образными прядями.

Рельсы главного хода (длина от 18 до 27 метров, выбирается в зависимости от максимальной длины очищаемого т/с)

Энергонесущая система (кабельный подвес или энергоцепь)

Установка для регенерации сточных вод Karcher HDR 777

Чистка водой под высоким давлением является превосходной технической предпосылкой для экономии воды. Дальнейшее повышение эффективности и экологичности чистки достигается применением системы водоочистки (регенерации). Сточные воды, образующиеся в авторемонтных мастерских или на машиностроительных предприятиях, обогащены тяжелыми и взвешенными веществами.

Установка HDR 777 осуществляет такую фильтрацию этих веществ, после которой обеспечивается возможность повторного применения воды в целях очистки, ее можно использовать, как системы очистки воды для автомоек. Тем самым обеспечивается существенная экономия чистой воды и чистящих средств. Для выполнения заключительной промывки при необходимости осуществляется переключение на чистую воду. Обширный набор принадлежностей обеспечивает согласование с различными местными условиями и минимизацию затрат на строительно-монтажные работы.

Техническое описание:

Сточная вода, образующаяся при чистке высоким давлением, собирается в грязеуловителе и с помощью насоса перекачивается в смесительный резервуар установки HDR 777. Инсталлированные в ней дозаторы обеспечивают добавку в воду специального разделительного средства RM 347 ASF и средства стерилизации RM 351 в установленных объемах. Это приводит к сепарации грязи и масел. Очищенная вода проходит через защитный фильтр и поступает в накопитель, откуда она может, в зависимости от используемой программы, отбираться для повторного применения или отводиться в канализацию.

В нашем случае вода отбирается для повторного использования.

Объём буферной ёмкости - 250л.

Очистная производительность - 800 л/ч

Количество моечных постов - 2 поста

Стационарный аппарат высокого давления KarcherHDC 20/16 Classic

Аппарат для централизованного водоснабжения всего предприятия и с возможностью одновременной работы 2-3 постов отбора. Автоматическое включение нажатием на рычаг пистолета. Равномерная подача воды с постоянным давлением. Обнаружение утечек и обеспечение продолжительного отбора воды. Контроль температуры и защита от недостатка воды.

2.5 Определение площади участка

Площадь участка автоматической мойки определяется по формуле:

Площадь самого большого автобуса.

Коэффициент плотности участка. Принимаю 4

Получаем что:

Длина

5*1*4=173,48 м 2

Расчёт площади для дополнительного оборудования:

Площадь оборудования;

Получаем что:

7,07*4=28,28=28,28 м 2

Так же нужно учитывать площадь для операторской, так как на посту работает 1 рабочий, то принимаю 9 м 2

Получаем что общая площадь:

28+170+9=207,28 м 2

Ещё нужно учитывать площадь для хранения моющих средств и реагентов.

В соответствии со строительными нормами для проектирования помещения наружной мойки принимаю площадь 288 м 2

Высота помещения 10,8 м.

Шаг колон 12 м

Принимаю =288 м 2

2.6 Расчёт освещения и вентиляции

Расчёт освещения производится по формуле:

Освещенность в зоне (на участке), принимается по нормативам освещённости производственных помещений. Принимаю =200;

Коэффициент запаса мощности, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации (1,3-1,7); Принимаю =1,3

Площадь пола участка (м2);

Коэффициент использования светового потока (0,2-0,5);

Принимаю =0,5;

Световой поток каждой лампы.

Берётся в зависимости от мощности и вида принятых ламп. Принимаю лампы газоразрядные, мощностью 300 Вт, следовательно, световой поток каждой лампы будет равен =6050 Лк

По нормативам.

Получаем что:

(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75

Принимаю 25 ламп.

Расчёт вентиляции

Необходимая подача воздуха м 3 /ч;

Объём вентилируемого помещения;

Коэффициент кратность необходимого воздухообмена;

Принимаю =2,5

Высота помещения

Получаем что:

*10,8=3110,4 м3=3110,4м3

4*2,5=7776м3/ч=7776 м3/ч

Выбираю вентиляцию:

3. Конструкторская часть

.1 Описание приспособления

На мойках, для эффективного и быстрого переключения шлангов, насадок и т.д. используют соединение типа БРС (Быстрое Разъёмное Соединение)

Оно состоит из двух частей вилки и розетки, но для того что бы использовать БРС необходимо чтобы на концах шлангов или присоединяемого оборудования были закреплены Фитинги с коническими резьбами штуцер NPTF.

.2 Расчёт приспособления

Тяговое усилие действующие на соединение БРС, определяют по формуле:

где - усилие руки рабочего закручивающего соединение БРС в штуцера на концах шлангов, Н;

Плечо, на котором действует сила Р, м (см);

Средний радиус резьбы БРС, м (мм);

Угол подъема винтовой линии или нарезки при среднем ее диаметре, град.;

Коэффициент трения при запрессовке, принимается равным 0,1 0,15;

Угол трения, обычно принимаемый из условия ==0,15.

Определяем тяговое усилие соединения БРС который имеет наружный диаметр =0.01357 м (13,57 мм) и шаг резьбы =0.0014 м (1,4 мм). Усилие руки рабочего =100 Н, а плечо, на котором действует сила, =0.10 м (10 см).

При данных размерах БРС соеденения средний диаметр резьбы =12,3 мм, а средний радиус резьбы =6,48 мм.

Угол трения = 0.15 = 8°35´, а угол подъема резьбы находим из соотношения:

Тогда 0.036=2°5´,

=(2°5´+8°35´)= 10°40´=0,1883.

Значения тангенса можно определить по таблице (Л.8)

Определяем тяговое усилие действующие на соединение БРС для этого подставляя принятые и полученные значения в формулу, по которой определяем тяговое усилие БРС соединения:

Витки рассчитываются на срез. Напряжение среза в основании витка БРС

, [МПа]

где z- число работающих витков; z=8

Р - усилие действующие на соединение БРС, Н- коэффициент полноты резьбы, k=0,9- шаг резьбы, 2,5 мм- наружный диаметр резьбы БРС, 13,57 мм- внутренний диаметр резьбы БРС, 14,5 мм

МПа.

Допускаемое напряжение на срез определяем по формуле:

, МПа.

где - предел текучести для стали по выбору, 340 МПа.

Условия выполняются.

4. Технологическая часть

.1 Описание мойки RB 6000

6000 является высокопроизводительной установкой для мойки грузовых автомобилей, концепция которой превосходно зарекомендовала себя за многие годы эксплуатации. Перед выполнением автоматизированного процесса очистки автомобиль позиционируется в моечном помещении, после чего портал перемещается относительно неподвижного автомобиля в соответствии с программой мойки. Наиболее интенсивный процесс очистки включает операции нанесения пены для размачивания грязи, предварительной мойки высоким давлением для удаления грубой грязи, тщательной очистки поверхностей щетками, ополаскивания для устранения остатков чистящего средства и, в заключение, нанесения стимулятора сушки.

Портал смонтирован из оцинкованных металлоконструкций с порошковым покрытием, причем его части, испытывающие наиболее интенсивные воздействия, дополнительно окрашены. Шкафы распределительных устройств установки выполнены из высококачественной стали. Интегрированная система программного управления обеспечивает гибкое согласование с индивидуальными контурами транспортных средств. Ввод данных осуществляется непосредственно с пульта управления. В отличие от версии Basic, в которой настройки осуществляются техником сервисной службы, версия Comfort допускает проведение настройки самим владельцем установки. Боковые и верхняя щетки подводятся при помощи электродвигателей, причем оптимальное давление прижима, обеспечивающее эффективную очистку и исключающее повреждение лакокрасочного покрытия, регулируется электронными датчиками потребления тока.

Настроенные на заводе основные программы для наиболее распространенных типов транспортных средств (автобусов, грузовых автомобилей или седельных автопоездов) могут быть оптимально согласованы с контурами конкретных автомобилей при помощи дополнительных программ, в частности, перекрытия середины или обхода зеркал.

В отличие от версии Basic, версия Comfort принципиально оснащается преобразователем частоты, обеспечивающим изменение скорости движения портала и, как следствие, повышенную гибкость при выборе предлагаемых в качестве опций монтажных комплектов / принадлежностей (например, оснащения для предварительной мойки высоким давлением).6000 представляет собой комплексное решение для бережной наружной очистки грузовых автомобилей различных габаритных размеров. Рабочая высота установки составляет 3660 мм (RB 6312), 4220 мм (RB 6314), 4500 мм (RB 6315) или 4780 мм (RB 6316), а рабочая ширина - 2700 мм.

Различные принадлежности (некоторые из них необходимы для эксплуатации установки) позволяют согласовать портал с индивидуальными потребностями.

К числу обязательных комплектующих установки RB 6000 относятся:

группа электромагнитных клапанов

Обеспечивает выбор режимов водоснабжения: питание только чистой водой или чистой и технической водой в соотношении 50/50 или 15/85.

Для обеспечения оптимальной очистки необходимо, чтобы длина рельсов, по которым перемещается портал, превышала максимальную длину промываемых автомобилей примерно на 6 м.

система подведения энергии

Конкретный вариант энергопитания определяется оснащением установки и конструкцией здания.

На выбор предлагаются кабельная подвеска и энергоцепь.

4.2 Процесс работы с мойкой RB 6000

Мойка всех автомобилей, для которых предусмотрены программы мойки, осуществляется автоматически.

Для преодоления нестандартных препятствий (например, фанфары, большие воздухозаборники, человечки Michelin и т.п.) в любой момент могут осуществляться ручные операции, инициируемые с пульта управления.

Автоматический процесс мойки может быть запущен только при условии нахождения установки в соответствующей стартовой позиции (см. ниже).

Принцип управления щеточной мойкой

Соприкосновение с поверхностью автомобиля увеличивает мощность, потребляемую электродвигателями привода щеток.

Величина потребляемой мощности используется для регулирования прижима щеток и управления процессом мойки.

Управление верхней щеткой, боковыми щетками и перемещением портала осуществляется таким образом, что все их движения согласуются с профилем промываемого автомобиля.

Программа мойки автобусов

* Все щетки работают с нормальным давлением прижима.

* При желании возможна мойка передней стороны с пониженным давлением прижима (настройка осуществляется монтером при вводе в эксплуатацию).

* Во время мойки передней части боковыми щетками производится подъем верхней щетки.

* Во время мойки задней части верхней щеткой производится отведение боковых щеток.

* Отведение щеток осуществляется с целью защиты лакокрасочного покрытия автомобилей.

* Процесс прекращается при преодолении порталом пути более 15 см после отведения щеток.

Более подробную информацию о работе с мойкой RB 6000 можно получить на официальном сайте мойки или в инструкции по эксплуатации.

5. Экономическая часть

.1 Расчёт капитальных вложений

Капитальные вложения - это единовременные затраты на строительство новых предприятий, систем сооружений, а также на расширение, реконструкцию модернизацию существующих объектов.

Таблица №1. Общая стоимость приобретаемого оборудования

Наименование оборудования	Модель тип	Количество штук	Стоимость за одну ед., тыс. руб.	Общая стоимость тыс. руб.
Мойка грузовая портальная Karcher
Установка для регенерации сточных вод Karcher
Стационарный аппарат высокого давления Karcher	HDC 20/16 Classic

Расчет расхода на монтаж и наладку оборудования, которые составляют приблизительно 10% от стоимости оборудования.

, руб.

где: СОБ - общая стоимость оборудования;

Стоимость монтажа и наладки оборудования.

Получаем что:

1*2230000=223000 руб.

Расчет общей суммы капитальных вложений.

Расчет произведем по следующей формуле:

, руб.

Получаем что:

2230000+223000=2454000 руб.

5.2 Расчёт себестоимости затрат

Себестоимость продукции - текущие издержки производства и обращения, реализации продукции, исчисленные в денежном выражении. Включают материальные затраты, амортизацию основных средств, заработную плату основного и вспомогательного персонала, дополнительные (накладные) расходы, непосредственно связанные, обусловленные производством и реализацией данного вида и объема продукции.

В себестоимость ремонта входят следующие статьи затрат:

заработная плата рабочим с надбавками и отчислениями в фонд социального страхования:

затраты на воду

затраты на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений

затраты на замену картриджей фильтров

затраты на оплату силовой электроэнергии оборудования

затраты на специальную одежду

накладные расходы

прочие затраты

5.2.1 Расчёт фонда оплаты труда

а) Рассчитываем заработную плату основных рабочих.

Расчет произведем по следующей формуле:

где: С ч.т.с.- среднечасовая тарифная ставка согласно тарифной сетки (данные берем с предприятия)

Т - трудоемкость по видам работ

Кпр - коэффициент премии за качество и сроки выполнения работ, принимаем в размере 30-40%. (Принимаю 30%)

Получаем что:

*219,65*1,3=28535 руб.

б) Рассчитываем дополнительную заработную плату основных рабочих.

Расчет произведем по следующей формуле:

руб.

где: - заработная плата дополнительная, которая составляет 10% от заработной платы основной, руб.

Получаем что:

1*28535=2853,5 руб.

в) Отчисление на социальные нужды в фонд социального страхования рассчитываем по формуле:

Единый фонд социального страхования состоит из пенсионного фонда, фонда обязательного медицинского страхования, фонда социального страхования и обеспечения, который составляет 34%.

где: Нсс - отчисление на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование в размере 34%.

Получаем что:

35*(28535+2853,5)=10985,97 руб.

*384,85*1,3=50030,5 руб.

5*0,1=5003 руб.

34*(50030,5+5003)=18711,4 руб.

а) Рассчитываем заработную плату основных рабочих.

*368,1*1,3=47853 руб.

б) Рассчитываем дополнительную заработную плату основных рабочих.

*0,1=4785,3 руб.

в) Отчисление на социальные нужды в фонд социального страхования.

34*(47853+4785,3)=17897 руб.

а) Рассчитываем заработную плату основных рабочих.

*661,9*1,15=86047 руб.

б) Рассчитываем дополнительную заработную плату основных рабочих.

*0,1=8604,7 руб.

в) Отчисление на социальные нужды в фонд социального страхования.

34*(86047+8604,7)=32181,6

Все расчеты по фонду оплаты труда записывает в таблицу 2.

Таблица №2. Фонд оплаты труда.

Наименование и марка ПС.
Всего себестоимость затрат по смете

5.4 Экономическая эффективность проекта

Так как участок загружен полностью, он не занимается коммерческой деятельностью.

При внедрении современного оборудования на участок ремонта мостов, следует ожидать улучшения качества работ и экономии затрат.

Экономия - это процесс снижения затрат. В результате реализации проекта получим экономию затрат в пределах 1-50%. Принимаю 50%

Расчёт произведём по следующей формуле.

Получаем что:

9*0,5=862005,95 руб.

5.5 Расчёт срока окупаемости проекта

Срок окупаемости - это период, в течение которого вложения окупаются, то есть приносят чистый доход, равный объёму вложений.

Определим срок окупаемости вложенных средств по формуле:

Капитальные вложения; - экономия затрат.

Получаем что:

/862005,95 =2,8 лет.

6. Мероприятия по технике безопасности и противопожарной безопасности

.1 Мероприятия по технике безопасности

При мойке АТС, агрегатов, узлов и деталей обязательно соблюдение следующих требований:

мойка должна производиться в специально отведенных местах;

при механизированной мойке АТС рабочее место мойщика должно располагаться в водонепроницаемой кабине;

пост открытой шланговой (ручной) мойки должен располагаться в зоне, изолированной от открытых токоведущих проводников и оборудования, находящихся под напряжением;

автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть на въезде оснащены световой сигнализацией;

на участке (посту) мойки электропроводка, источники освещения и электродвигатели должны быть выполнены во влагозащищенном исполнении со степенью защиты в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов;

электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 50 В).

Допускается электропитание магнитных пускателей и кнопок управления моечных установок напряжением 220 В при условии:

устройства механической и электрической блокировки магнитных пускателей при открывании дверей шкафов;

гидроизоляции пусковых устройств и проводки;

заземления или зануления кожухов, кабин и аппаратуры.

При мойке агрегатов, узлов и деталей АТС требуется соблюдение следующих условий:

детали двигателей, работающих на этилированном бензине, разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими жидкостями;

концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5%;

после мойки щелочным раствором обязательна промывка горячей водой;

агрегаты и детали массой более 30 кг, переносимые мужчинами и 10 кг - женщинами (до 2 раз в час) и 15 кг и 7 кг соответственно (постоянно в течение рабочей смены) необходимо доставлять на пост мойки и загружать в моечные установки механизированным способом.

Моечные ванны с керосином и другими моющими средствами, предусмотренными технологией, по окончании мойки необходимо закрывать крышками.

Стенки моечных ванн, камер, установок для мойки деталей и агрегатов должны иметь теплоизоляцию, ограничивающую температуру нагрева наружных стенок не выше 50°C.

Уровень моющих растворов в загруженной моечной ванне должен быть на 10 см ниже ее краев.

Установки для мойки деталей, узлов и агрегатов должны иметь блокирующее устройство, отключающее привод при открытом загрузочном люке.

Не допускается:

пользоваться открытым огнем в помещении мойки горючими жидкостями;

применять бензин для протирки АТС и мойки деталей, узлов и агрегатов.

Для безопасного въезда АТС на эстакаду и съезда с нее эстакада должна иметь переднюю и заднюю аппарели с углом въезда, не превышающим 10°, реборды и колесоотбойные брусья. Аппарели, трапы и проходы на постах мойки должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность. При наличии только передней аппарели в конце эстакады должен быть установлен колесоотбойный брус, размеры которого принимаются в зависимости от категории АТС.

Автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией (светофорного типа).

По окончании работы мойщик должен вымыть руки с мылом, принять душ.

.2 Противопожарные мероприятия

Для помещения АТП и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:

· Допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

· Оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

· Допускать течь в топлипроводах, баках и приборах системы питания;

· Держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

· Мыть и протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

· Хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

· Пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

· Подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях АТП разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью "Место для курения". На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (одни огнетушитель на 50 м² площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м² площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны распологаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Современное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.

Требуется 6 огнетушителя и 3 ящик с песком.

7. Мероприятия по охране окружающей среды

Правилами охраны поверхностных вод от загрязнений сточными водами определены обязательные условия очистки и правила отведения производственных сточных вод в водные объекты и на городские очистные сооружения. В соответствии с этими правилами сточные воды всех автотранспортных предприятий, и станций технического обслуживания автомобилей подлежат очистке на локальных очистных сооружениях. В очищенных водах допускается следующее количество различных загрязнений: взвешенных частиц не более 70 мг/л после мойки грузовых автомобилей и не более 40 мг/л после мойки автобусов и легковых автомобилей; нефтепродуктов 15 мг/л.

Степень очистки сточных вод устанавливается в соответствии с требованиями СНиП П-39-74.

Допустимая концентрация гpязи в воде, подаваемой на мойку автомобилей после очистки, Mг/л:

Для очистки воды на мойке устанавливаются различные очистные устройства, для того что бы снизить концентрацию вредных веществ, так же применяют различные химические очистные реагенты.

Заключение

В своём проекте участка мойки ПС АТП в условиях "НПАТП-1" я рассчитал объём работ участка, количество необходимых постов, необходимое количество рабочих, подобрал технологическое оборудование для участка. Помимо этого произведён расчёт экономической эффективности проекта, так же продемонстрирована краткая характеристика автоматической мойки и её функции и краткий курс по её использованию.

В соответствии с нормативными документами подобрана программа по технике безопасности и противопожарной безопасности.

Список литературы

1. Г.М. Напольский "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М - "Транспорт" 2010 221 с.

Туревский И.С. "Техническое обслуживание автомобилей" в 2-х частях М: ИД "ФОРУМ" ИНФРА-М 2008 1 книга - 432 с., 2 книга - 256 с.

Методические указания по расчету производственной программы, объема работ к курсовому проекту по дисциплине "ТО и ремонт автомобильного транспорта"

Межотраслевые правила по охране труда. Кратность воздухообмена в производственных помещениях (по СНиП 2.04.05-91)

ВЕНТМАШ Производство и продажа вентиляционного и отопительного оборудования для различных отраслей промышленности. Каталог ВЕНТМАШ. http://www.ventmash.net - 2011 г.

Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей ВСН 01-89 Минавтотранс РСФСР Москва 2010 г.

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Издательство: Сибирское университетское издательство, 2009. - 138 с.

Методические указания по выполнению конструкторской части курсовых и дипломных проектов по специальности 190604

. "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта" Методические рекомендации по выполнению экономической части дипломного проекта.

Рассмотрим более подробно специфические особенности технологии механизации моечных работ с учетом характера возможных загрязнений автомобилей, это позволит лучше понять назначение различных конструктивных разработок и дополнительных приспособлений, а также избежать повторяемости при описании однотипных элементов различных конструкций.

1. Грязевые пятна грунтового происхождения настолько сильно прилипают к металлическим поверхностям автомобилей, что их удаление чрезвычайно затруднено, но они легко смываются после отмачивания, т.е. когда влага проникнет под само пятно. Поэтому одним из условий качественной мойки являются своевременное и обильное смачивание кузова. Именно поэтому практически все типы стационарных моечных установок снабжены душевыми рамками с форсунками для предварительного смачивания поверхностей автомобиля. Иногда их специально выносят вперед на значительное расстояние от моечных установок, чтобы грязь успела отмокнуть.

Аналогичные душевые рамки монтируют и после моечных установок, но они предназначены для окончательного обмыва в целях удаления мелких песчинок и т. п.

• 2. Битумные пятна и промасленные пятна механической грязи удается обычно смыть только с добавлением в воду синтетических моющих средств. Но этот метод не находит широкого применения, т. к. увеличивает стоимость мойки и становится проблематичной очистка воды от мыльной пены в целях ее повторного использования. Поэтому на практике чаще используют влажную ветошь, смоченную автошампунями.
• 3. Днища автомобилей, агрегаты, расположенные снизу, элементы подвески, подкрыльные полости (надколесные ниши) подвержены наиболее сильному загрязнению, причем самыми различными компонентами грязи (грунт, глина, жидкий битум с дороги с частицами асфальта и гравия, вкрапления льда или полное обледенение в зимнее время года). Проблема усугубляется еще и тем, что мойку низа автомобилей ежедневно в большинстве АТП не проводят ввиду малой мощности очистных сооружений и удорожания процесса мойки в целом. Кроме того, частая мойка днища способствует разрушению антикоррозионных покрытий и ускоряет процесс коррозии металла. Поэтому тщательную мойку низа автомобилей проводят обычно перед очередной плановой постановкой на ТО-1 и ТО-2, иногда перед текущим ремонтом. В результате постепенно накапливается многослойный, порой окаменевший налет грязи, удалить который обычными моечными средствами весьма сложно даже с использованием установок высокого давления со струей кинжального типа. Хороший эффект в этом случае дает использование водоструйных установок (с нагревом воды до 100°С) и пароводоструйных - мощная струя пара и воды с температурой до 14СГС и давлением до 2,8 МПа способна удалять загрязнения любого типа. Поэтому мойки данного типа незаменимы и в зимнее время.
• 4. При использовании для мойки кузовов установок щеточного типа при недостаточном смачивании ворса щеток, имеющих сравнительно большую скорость вращения, отдельные нити ворса приобретают кинетическую энергию, выражающуюся в ударном воздействии на лакокрасочное покрытие, разрушая его, что приводит к общему потускнению окраски. Поэтому при работе на щетки должно подаваться такое количество воды, чтобы при их вращении как бы образовывался водяной столб, сводя до минимума негативное воздействие ворса. С этой целью практически во всех конструкциях напротив щеток монтируют индивидуальные водяные трубчатые коллекторы

с необходимым количеством форсунок для подачи воды. Хороший эффект дает использование в ходе мойки синтетических моющих веществ, качественно удаляющих различные загрязнения и нейтрализующих мыльной пеной ударное воздействие нитей ворса (этот метод сдерживается по вышеуказанным причинам). Некоторые фирмы, помимо использования для щеток особо мягких синтетических волокон, применяют ворс с распушонными концами.

• 5. Для обеспечения надежности работы щеточных установок в качестве привода валов щеток стали использовать электродвигатели с редукторами, объединенными в единый блок, с влагозащитным исполнением - так называемые моторы-редукторы, монтируемые на специальных кронштейнах (по одной оси или под углом 90°) и непосредственно связанные с валами щеток. Ранее для передачи на щетки крутящего момента использовались клиноременные передачи, часто выходившие из строя под воздействием песка и воды.
• 6. Сравнительно сложная траектория перемещения щеток в процессе мойки обеспечивается средствами автоматики, силовыми пневматическими цилиндрами управления и т.д. При этом на всех типах установок, при любом способе мойки щетки должны как можно плотнее прижиматься к обмываемым поверхностям автомобилей - с этой целью используют подпружиненные щеткодержащие кронштейны, блочно-тросовые системы с грузами; в некоторых моделях шарнирно закрепленные щетки уже изначально располагают под определенным углом относительно вертикальной оси автомобиля.
• 7. При конструировании струйных моющих установок предусматривают создание дополнительных устройств для увеличения площади обмыва. Для этого водяные коллекторы делают качающимися с помощью системы тяг, с приводом от мотора-редуктора с кривошипом, или подвижными в какой-либо плоскости под воздействием специальных транспортеров; используют вращающиеся под действием реактивной тяги сегнеровы колеса и т.д.
• 8. В целях экономии электроэнергии и воды практически все типы механизированных автоматических установок оснащены средствами автоматического включения как самих установок, так и подачи воды; наибольшее распространение нашли командоконтроллеры, монтируемые сбоку по ходу движения автомобилей, с гибкими стержнями, связанными с концевыми выключателями системы управления. Перед установками монтируют на специальных стойках входные командоконтроллеры для включения установок при подходе автомобилей, а за установками - выходные, выключающие подачу электроэнергии на приводные устройства и воды.

Взамен устаревших громоздких установок для мойки кузовов мод. 11 ЮМ и для мойки дисков колес мод. 1144 был начат выпуск более современной комплексной линии для легковых автомобилей М-133 (рис. 2.6) с принципиально новой конструкцией отдельных составляющих установок.

Так, для мойки дисков колес была впервые использована проходная (без остановки автомобиля в процессе мойки) щеточная установка мод. М-131 (рис. 2.7). С каждой стороны поста расположен моющий блок, состоящий из основания, на оси которого смонтирована складывающаяся стрела, несущая шарнирно установленный узел горизонтальной щетки, для обмыва переднего и заднего колеса соответствующей стороны автомобиля. К узлу прикреплен следящий ролик, взаимодействующий с колесом автомобиля. Данная конструкция позволяет также промывать обычно сильно загрязненные пороги кузовов и профильные арки колес на крыльях.

Рис. 2.6.

Рис. 2.7.

Стационарная пятищеточная установка для мойки кузовов мод. М-130 (рис. 2.8) также работает в автоматическом режиме и выполнена в виде мощной П-образной рамы, в верхней части которой с обеих сторон смонтированы направляющие поперечины для подвижных кареток, на которых при помощи консолей закреплены четыре вертикальные щетки, предназначенные для обмыва боковых, передних и задних вертикальных плоскостей автомобиля. Привод кареток осуществляется по заданной программе с помощью пневмоцилиндров и трособлочной системы с противовесами. В направляющих вертикальных стоек рамы установлена подвижная маятниковая рамка с горизонтальной щеткой, уравновешенная системой противовесов (на тросе с пятой, смонтированной внутри рамы, устанавливаются гири с щелевидным пазом - общая масса гирь должна полностью уравновешивать щетку с водяным столбом, образующимся при вращении щетки и подаче воды на нее). Таким образом горизонтальная щетка как бы не имеет собственной массы и при вращении, обмыв переднюю часть автомобиля, легко «взбирается» на капот и далее, обмывая верхние плоскости автомобиля, включая лобовое и заднее стекло (а также переднюю и заднюю части кузова).

На последнем посту комплексной поточной линии монтируется установка мод. М-132 (рис. 2.9) для сушки кузовов мощным воздушным потоком, создаваемым двумя боковыми и одним верхним вентиляторами, которые снабжены воздуховодами, заканчивающимися щелевидными насадками, направленными навстречу движущемуся автомобилю и сдувающими влагу с его поверхностей. Насадки снабжены устройством для регулировки живого сечения для прохождения воздушного потока. Верхний насадок с воздуховодом и вентилятором закреплен шарнирно на специальной П-образной раме, а на корпусе насадка с выходным соплом смонтирован на кронштейне следящий ролик - при качении ролика по верхним плоскостям кузова он копирует профиль автомобиля и позволяет производить обдув с минимального расстояния, повышая эффективность сушки. Несмотря на большую потребляемую мощность (от 22 до 42 кВт при усиленном варианте), качество сушки оставляет желать лучшего.

Рис. 2.8.

Рис. 2.9. Установка для сушки кузовов после мойки мод. М-132

Рассмотренная линия с комплексом оборудования для мойки и сушки, оборудованная цепным конвейером мод. П-540 с толкателем под колесо, с системой командоконтроллеров автоматического управления установками может работать в двух режимах, в зависимости от степени загрязнения

автомобиля со следующими показателями:

Производительность, авт./ч............................ 60-90

Средний расход воды, л/авт......................... 150-225

Давление подводимой воды, кг/см 2 ......................4-6

Общая мощность двигателей, кВт...........................34

Общая длина линии составляет 15-17 м при ширине до 5 м. Используется в АТП средней и большой мощности.

В отличие от рассмотренной комплексной поточной линии для АТП с малой производственной программой была разработана целая серия специального малогабаритного оборудования. Наибольшее распространение получили установки портального типа (рис. 2.10-2.13), с катучими несущими рамами по специальным направляющим (автомобиль стоит при этом на посту в заторможенном состоянии). Несмотря на большое число фирм-изготовителей и разнообразие моделей оборудования данного класса, практически все они имеют однотипную трехщеточную конструкцию: в верхней части рамы на поперечных направляющих монтируются раздвижные каретки с шарнирно закрепленными на них вертикальными щетками, а в вертикальных направляющих рамы смонтирована горизонтальная щетка. Такие установки могут работать как в автоматическом режиме, так и с участием оператора.

Рис. 2.11. Передвижная портальная установка для струйной

Рис. 2.10.

мойки с шампунем

Рис. 2.12.

коллекторами

Рис. 2.13.

автомобилей

Передняя часть автомобиля обмывается в некоторых моделях вначале вертикальными щетками, затем они отводятся в крайнее положение и начинается обмыв горизонтальной щеткой, совершающей несколько возвратно-поступательных ходов в вертикальной плоскости. Далее портальная установка начинает движение по направляющим вдоль обмываемого автомобиля, при этом вертикальные щетки начинают обмыв боковых поверхностей, а горизонтальная - верхних плоскостей, включая лобовое и заднее стекла (рис. 2.14).

Рис. 2.14.

В некоторых моделях первой в работу вступает горизонтальная щетка, а затем вертикальные, также начинающие обмыв передней части автомобилей. Моечные установки данного типа работают обычно в комплексе с установками для сушки, например ОМ-ЮО (рис. 2.12) с установкой 08-100, ОМ-200 - с 08-200. Указанные комплексы выполняют два рабочих цикла: мойку (вперед и назад) и сушку (вперед и назад). Некоторые зарубежные фирмы отдают предпочтение комбинированным установкам (рис. 2.10), совмещая в единой конструкции мойку и устройство для сушки в виде встроенных электрических турбовентиляторов - это позволяет снизить общую стоимость и металлоемкость конструкции.

На рис. 2.11 представлена одна из ранних разработок бывшей фирмы «Етапиеі» (Италия) с оригинальной (бесщеточной) технологией мойки: вначале портальная установка медленно перемещается вдоль автомобиля и наносит на него обильный слой пены автошампуня, спустя 1-2 мин установка начинает движение в обратном направлении, смывая пену мощными веерообразными струями, а затем совершает еще один ход назад и вперед, производя обдув кузова потоком воздуха от турбовентиляторов. При этом методе полностью устраняется негативное влияние ворса щеток на лакокрасочное покрытие автомобиля.

Рис. 2.15.

Рис. 2.16.

• 1 - редуктор; 2 - рычаг; 3 - поводковое кольцо; 4 - сопло;
• 5 - направляющая; 6 - рычаг; 7 - ползун; 8 - храповое колесо; 9 - крышка; 10 - коллектор

Установка для мойки снизу (рис. 2.15) автомобилей различных типов может включаться в состав моечного оборудования на поточных механизированных линиях или устанавливаться индивидуально на отдельном посту на канаве специального профиля. В установку входят два моющих механизма струйного типа, привод механизмов, насосная станция для подачи воды из резервуаров-отстойников очистных сооружений, аппаратный шкаф и два командоконтроллера автоматического управления. Моющий механизм (рис. 2.16) представляет собой трубчатые коллекторы с сопловыми насадками на коротких шлангах, которые благодаря наличию в системе их привода кривошипного механизма, совершают качательное движение относительно горизонтальных осей установки. Качательное движение коллектора передается смонтированному на нем шестеренчатому редуктору, преобразующему его в возвратно-вращательное, что позволяет насадкам шлангов совершать круговое движение, тем самым

увеличивая площадь обмыва.

Рассмотренная установка используется в основном в АТП крупных городов, со сравнительно чистыми дорогами, т. к. моющий эффект установки носит скорее косметический характер (может удалить налипший рыхлый снег и незначительные загрязнения). Недостатком установки является также и то, что струи практически не попадают в надколесные ниши наиболее загрязненных подкрыльных полостей.

На рис. 2.17 дана конструкция моечного пистолета с регулируемой струей воды от кинжального до веерообразного. Это достигается вращением рифленой рукоятки 3 корпуса пистолета. В исходном положении струя кинжального типа формируется внутренним корпусом сопла 7. При повороте рукоятки вода устремляется через специальные каналы, создается завихрение, резко увеличивается угол распыливания, и из сопла выходит веерообразная струя, используемая для окончательного обмыва автомобиля, агрегатов и т. д.

Рис. 2.17. Моечный пистолет с регулируемой струей

На рис. 2.18 показана сухая уборка салона с использованием промышленного пылесоса. Однако в настоящее время все большую популярность приобретают моющие пылесосы для влажной уборки салонов с использованием шампуней с антиаллергенными добавками («МоиНпех» У-05 - мощностью в 1350 Вт, «К

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ МОИКИ АВТОБУСОВ

Установка мод. 1126 (рис. 2.19) предназначена для автоматической механизированной мойки наружных поверхностей кузовов автобусов, фургонов и автомобилей вагонного типа, обеспечивает высокое качество мойки и может быть использована при передвижении автомобилей на конвейере или своим ходом.

Установка состоит из одной горизонтальной и двух сдвоенных вертикальных барабанных щеток из капроновых нитей, душевых рамок для смачивания и ополаскивания, системы подачи

шкафа и системы автоматического управления;

Рис. 2.19.

• 1 - светофор; 2 - аппаратный шкаф; 3 - душевая рамка для смачивания кузова; 4 - стойка входного командокон-троллера; 5 - блок горизонтальной щетки; 6 - бачок для моющего раствора; 7 - блок вертикальных щеток;
• 8 - клиноременная передача; 9 - стойка выходного ко-

мандоконтроллера

Рис. 2.18.

специального моющего раствора, аппаратного монтируется на фундаменте.

В верхней части все стойки щеток и душевые рамки жестко соединены между собой водопроводными трубами, образующими замкнутую кольцевую систему для подачи воды. Щетки приводятся во вращение электродвигателями через ременную передачу. Регулирование прижатия щеток пневматическое.

Вода подается под давлением из сопел, расположенных вблизи щеток. Кроме того, при необходимости из специального бачка под напором сжатого воздуха может подаваться через сопла моющий раствор, обеспечивающий высокое качество мойки и придающий блеск поверхности обмываемого кузова.

Установка оборудована электроаппаратурой, обеспечивающей автоматическое включение мойки при въезде на нее автобуса, последовательное включение и выключение секций по мере продвижения автобуса и выключение мойки при выезде из нее автобуса. Мод. 1126 выпускается уже много лет и хорошо зарекомендовала себя, но обладает целым рядом недостатков, да и морально уже устарела: слишком большие габаритные размеры и неэстетичный внешний вид создают ощущение громоздкости; многочисленные трубопроводы в агрессивной внешней среде сильно подвержены коррозии; клиноременные передачи под воздействием влаги и песка быстро выходят из строя; низкая универсальность установки и повышенная сложность конструкции отдельных блоков (см. рис. 2.20) также не является ее достоинствами; качество мойки и технико-экономические показатели не соответствуют современным требованиям.

Рис. 2.20.

7 и 6 - кожухи клиноременных передач; 2 и 5 - подвижные трубчатые рамы; 3 - основной пневматический привод; 4 - пневматический привод возврата; 7 - щеточный барабан; 8 и 13 - подшипники; 9 - золотниковый кран; 10 - несущая стойка; 11 и 12 - коллекторы с сопловыми насадками; 14 - упор-ограничитель

угла поворота рамы

Производительность установки мод. 1126 не превышает 35 авт./ч, расход воды на мойку одного автобуса доходит до 500 л.

В настоящее время разработана новая мод. М123 (рис. 2.21), состоящая из П-образной сборной рамы Р, правого 2 и левого 21 блоков вертикальных щеток (в каждом блоке по две щетки), душевой рамки 10 смачивания и обмывочной рамки 1. Для автоматического включения и выключения установки по бокам поста смонтированы два ко-мандоконтроллера 11. В вертикальных направляющих П-образной рамы на роликах установлена рамка 15, несущая горизонтальную щетку 18. Через систему блоков 12 и трос 16 рамка связана с противовесом 14, уравновешивающим рамку вместе со щеткой. В нижней части левой стойки смонтирован пневмоцилиндр 20 подъема горизонтальной щетки. В нижней части обеих стоек рамы с помощью кронштейнов крепятся две плоские невращающие-ся щетки 19 с внутренним подводом воды, которые служат для предварительной мойки наиболее загрязненных нижних боковых поверхностей. Блоки вертикальных щеток монтируются в несущих полноповоротных верхних 21 и нижних траверсах,

шарнирнозакрепленных на концах нижних и верхних рычагов, выполненных в виде консолей и соединенных с помощью осей с боковыми колоннами 5. Наличие нижних опорных устройств

Рис. 2.21. Моечная установка М123: а - общая схема; б - схема работы и конструкция П-образной рамы с горизонтальной щеткой; в - крепление

блока вертикальных щеток

предотвращает деформацию валов щеток при давлении на них автобуса. Вода подается на вертикальные щетки по коллектору 7 ополаскивания и по дополнительным коллекторам, смонтированным на верхних поворотных рычагах 6. Для управления блоками щеток в верхней части колонн крепятся пневмоцилиндры 4 привода поворотных рычагов и пневмоцилиндры 3 привода верхних траверс щеток. Первой в работу вступает горизонтальная щетка, совершая возвратнопоступательное движение в вертикальной плоскости, обмывая переднюю часть автобуса (а после прохождения автобуса и остановки его в соответствующем месте по сигналу светофора аналогично обмывает и заднюю часть).

Вертикальные щетки как бы преграждают путь автобусу и также производят частичную мойку передней части и углов, а затем разворачиваются и в паре моют боковые поверхности. После завершения прохождения автобуса по посту щетки быстро возвращаются в исходное положение и успевают частично промыть и заднюю часть автобуса. Производительность новой модели М123 составляет 60 авт./ч при расходе воды на мойку одного автобуса всего лишь 100-150 л.

И все же многие зарубежные фирмы отдают предпочтение для мойки автобусов портальным, катучим по специальным направляющим, трехщеточным установкам (рис. 2.22), а иногда - двухщеточным установкам (рис. 2.23) стационарного типа, одному из простейших вариантов конструкции (мойка крыши производится в этом случае с помощью струй, создаваемых форсунками водяных коллекторов).

Рис. 2.22.

Предпочтение установкам портального типа отдается из-за следующих присущих им качеств:

• мобильности - их можно использовать на производственных площадях внутри АТП и на любом другом месте, например на постах для мойки в специально отведенных местах перед въездом в города;
• универсальности - сих помощью можно мыть как малогабаритный подвижной состав (микроавтобусы, джипы и т.п.), так и автофургоны, рефрижераторы, трейлеры;
• сравнительно небольшой металлоемкости и невысокой стоимости;
• возможности добавления автошампуней в моющий раствор для повышения качества мойки;
• сравнительно высокой призводительности, экономичного расхода воды (и соответственного снижения стоимости одной мойки) - это достигается и за счет того, что число рабочих ходов установки зависит от степени загрязненности (иногда бывает достаточно одного рабочего хода).

Рис. 2.23.

Установки данного типа могут работать как с помощью оператора, так и полностью в автоматическом режиме. Некоторые модели портальных установок более высокого класса оснащены турбовентиляторами для сушки автобусов и других моделей подвижного состава. Конструкция приводных устройств щеток и уравновешивание горизонтальной щетки в основном аналогичны установкам подобного типа для мойки легковых автомобилей.

На рис. 2.23, где изображена двухщеточная стационарная установка, хорошо виден способ монтажа моющей щетки 8 с помощью верхней несущей стрелы 2 и нижней удерживающей стрелы 7 (предохраняющей щетку от деформации). Обе стрелы шарнирно закреплены на колонне 5, внутри которой смонтирована уравновешивающая система, состоящая из блоков 4, троса и грузов 6. В верхней части колонны крепится пневмоцилиндр управления щеткой. Привод вала щетки осуществляется от мотора-редуктора 1. Водяной коллектор 3 с форсунками служит для смачивания щетки и поверхности кузова.

НОВЫЕ МОДЕЛИ МОЕЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

В целях удовлетворения потребности в моечном оборудования различного назначения и производительности, российско-чешская фирма «РОСИНТЕРЭКОТЕХ» разработала целую серию оборудования для мойки и сушки автомобилей. Причем часть установок имеет принципиально новую конструкцию и технологию мойки, а некоторые из них практически идентичны общеизвестным установкам, имея лишь незначительные изменения и дополнительные устройства, позволяющие унифицировать процесс мойки. Например, мойка кузовов щетками дополняется одновременной струйной мойкой сильно загрязненных мест и обдувом автомобилей после мойки;

одна и та же модель используется для обслуживания разнобазовых автомобилей - от автобусов и рефрижераторов до обычных легковых автомобилей. Габаритные размеры и металлоемкость, а также энергозатраты на мойку единицы подвижного состава максимально приближены к мировым стандартам. Рассмотрим несколько моделей установок различного назначения.

Рис. 2.24.

• 1 - направляющая; 2 - вертикальная колонна; 3 - катучая горизонтальная рама; 4 - мотор-редуктор щетки; 5 - каретка поперечного перемещения щетки; 6 - вертикальная щетка;
• 7 - горизонтальная щетка; 8 - стойка; 9 - боковой коллектор с соплами; 10 - приводная станция; 11 - механизм для мойки низа

автомобиля

Установка мод. 1004 (рис. 2.24) предназначена для небольших СТОА, гаражей и отдельных пунктов мойки.

В верхней части бокса крепятся направляющие 1 для катучей горизонтальной рамы 3 с поперечинами для перемещения на каретках двух вертикальных щеток 6 в ходе процесса мойки, а в направляющих вертикальных колонн смонтирована маятниковая рамка с горизонтальной уравновешенной щеткой 7. В начале поста смонтировано устройство струйного типа для мойки днища и боковых сильно загрязненных мест. И боковые, и нижний моющий коллектор с форсунками снабжены устройством для принудительного вращения в процессе мойки от линии приводной станции 10. Подача воды к коллекторам осуществляется через полые трубчатые стойки. Струйная установка работает при въезде автомобиля на пост (при этом хорошо смачивает его поверхность) и при выезде. Рабочий цикл щеточной установки состоит из двух ходов (вперед и назад).

Рис. 2.25.

1 - стойка; 2 - боковой моющий коллектор; 3 - привод; 4 - ступица коллектора; 5 - приводная станция; 6 - приводной эксцентрик; 7 - опорная тарелка; 8 - водяной коллектор для мойки

днища автомобилей

Проходная струйная установка мод. М1202 (рис. 2.25) состоит как бы из двух вышеописанных устройств для мойки низа автомобилей, и каждое имеет свой собственный привод для обеспечения вращательного движения моющих коллекторов. Приводные эксцентрики 6 обеспечивают резко прерывистое вращение нижних коллекторов, создавая тем самым дополнительную боковую ударную силу струи.

Производительность установки составляет 25-35 авт./ч, расход воды до 500 л/авт., давление воды - 2,0 МПа, общая энергоемкость - 22,5 кВт.

Линия мод. М-1007 (рис. 2.26) состоит из установки с горизонтальной щеткой, смонтированной в направляющих П-образной рамы, и четырех наклонных вертикальных щеток, шарнирно закрепленных на поворотных стрелах, смонтированных на осях в верхней части стоек. После душевой рамки для окончательного обмыва установлен раздвижной экран мод. М-148. В конце линии расположена сушильная установка мод. М-147 с двумя боковыми и одним верхним вентилятором со следящим (с помощью обкатных роликов) воздушным насадком.

Рис. 2.26.

1 - боковой вентилятор; 2 - верхний следящий насадок с роликами; 3 - несущая рама; 4 - верхний вентилятор; 5 - раздвижной экран; 6 - рамка для ополаскивания; 7 - задняя вертикальная щетка; 8 - стойка; 9 - передняя вертикальная щетка; 10 - П-образная рама; 11 - маятниковая рамка; 12 - горизонтальная щетка

Линия имеет следующие характеристики:

Производительность, авт./час............................60-90

Расход воды, л/авт...........................................100-150

Установленная мощность, кВт...........................27

Установка М-163 (рис. 2.27) предназначена для мойки легковых автомобилей и автобусов. Блоки моющих щеток расположены раздельно на двух рамах. Принцип работы аналогичен вышеописанным установкам. Может работать как в полностью автоматическом режиме, так и с помощью оператора.

Рис. 2.27.

1 - водяной коллектор с соплами; 2 - несущая рама вертикальных щеток; 3 - мотор-редуктор; 4 - каретка; 5 - вертикальная щетка; 6 - П-образная рама; 7 - маятниковая рамка; 8 - горизонтальная щетка

Установка имеет следующие характеристики для мойки автобусов (легковых автомобилей):

Производительность, авт./ч...............................15-20 (20-30)

Расход воды, л/авт...........................................200 (100)

Установленная мощность, кВт...........................4,75

Передвижная установка портального типа мод. М-161 (рис. 2.28) предназначена для мойки всех типов дорожных автомобилей. Состоит из двух вертикальных шарнирно закрепленных на подвижных каретках щеток и одной горизонтальной, смонтированной в направляющих стоек рамы. В нижней части с обеих сторон смонтированы подвижные струйные коллекторы высокого давления для мойки сильно загрязненных нижних боковых элементов.

Рис. 2.28.

1 - вертикальная щетка; 2 - мотор-редуктор привода щетки; 3 - стойка портальной рамы; 4 - поперечные направляющие кареток; 5 - горизонтальная щетка; 6 - мотор-редуктор привода кареток; 7 - струйное устройство мойки

нижней части; 8 - направляющая

Установка имеет следующие характеристики:

Производительность, авт. поезд/ ч......................8-10

Легковых, авт./ч..............................................25-35

Установленная мощность, кВт...........................28

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ МОЙКИ ЛЕГКОВБ1Х АВТОМОБИЛЕЙ

И АВТОБУСОВ (Зарубежные образцы)

Рис. 1.

Рис. 2.

1 - вращающийся коллектор для мойки низа; 2 - Г-образные душевые рамки для смачивания; 3,4,5 - опорные стойки щеток; 6 - душевые Г-образные рамки ополаскивания; 7 - насос высокого давления; 8 - насос низкого

давления; 9 - пульт

Рис. 3.

1 - установка для мойки дисков; 2 - следящий ролик; 3 - пятищеточная установка для мойки кузова; 4 - раздвижной экран; 5 - установка для обдува

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ МОЙКИ ГРУЗОВБ1Х АВТОМОБИЛЕЙ

Моечная установка мод. 1114 (рис. 2.29, 2.30) была одной из первых разработок для механизированной струйной мойки грузовых автомобилей и прицепов на потоке, оснащенном конвейером. Она состояла из двух пар вертикально расположенных трубчатых рамок - каждая пара рамок представляла собой отдельную секцию для предварительной и окончательной мойки. В качестве рабочих органов использовались боковые качающиеся коллекторы с соплами. Колебательные движения коллекторов, в целях увеличения площади обмыва, осуществлялись с помощью системы тяг и рычагов от приводной станции с кривошипным механизмом. Для мойки низа и верха использовались аналогичные коллекторы, смонтированные на соединительных трубопроводах (верхние в виде арок). Производительность установки достигала 30 авт./ч.

Рис. 2.29. Моечная установка мод. 1114с конвейером (вид сбоку):

1 - натяжная станция конвейера; 2 - аппаратный шкаф; 3, 5 и 7 - педали управления установкой и конвейером; 4 - секция предварительного обмыва; 6 - секция окончательного обмыва; 8 - приводная станция конвейера

Рис. 2.30.

1 - электродвигатель привода коллекторов; 2 - червячный редуктор; 3 и 7 - боковые качающиеся коллекторы; 4 и 6 - боковые неподвижные коллекторы; 5 - нижний качающийся коллектор; 8 - тяги привода качающихся

коллекторов; 9 - насосная станция; 10 - верхний качающийся коллектор

В начале 80-х гг. была разработана установка для механизированной струйной мойки мод. 1152. Конструкция состояла из расположенных по бокам проходного поста мойки горизонтальных трубопроводов со смонтированными на них качающимися коллекторами с соплами. Производительность осталась на прежнем уровне, несколько снизился средний расход воды на один автомобиль (с 2300 л до 1800 л). Качество мойки практически не улучшилось.

В начале 90-х годов был начат выпуск принципиально новой установки мод. М-129 (рис. 2.31). Это стационарная струйная автоматическая установка, состоящая из двух передних моющих механизмов и двух задних (смонтированных в более низких стойках), установленных по бокам поста мойки. Внутри стоек моющих механизмов смонтированы каретки с трубчатыми водяными коллекторами (на передних моющих механизмах они расположены горизонтально, на задних - в вертикальной плоскости под небольшим углом). Каждый водяной коллектор снабжен несколькими форсунками, развернутыми друг относительно друга под определенным углом. При работе установки каретки с водяными моющими коллекторами могут совершать возвратно-поступательное движение в вертикальной плоскости при помощи двухцепного вертикального транспортера с приводом от мотора-редуктора. Установка оснащена рамкой смачивания и рамкой ополаскивания, светофором, насосом для подачи воды мод. ЦНС-38-220 и имеет следующие характеристики:

Производительность, авт./ч...............................25-50

Расход воды, л/авт...........................................800-1500

Рабочее давление, МПа.....................................2,2

Установленная мощность, кВт...........................40,75

Рис. 2.31. Установка для мойки грузовых автомобилей мод. М-129: а - вид с боку; б - конструкция и схема работы; 1 - светофор; 2 - рамка смачивания; 3 - передний моющий механизм; 4 - каретка вертикального транспортера; 5 - водяной коллектор; 6 - кожух электродвигателя привода; 7 - задний моющий механизм; 8 - насосная станция; 9 - силовой щит; 10 - командоконтроллер нажимного типа

Формат файлов: Компас-3D, AutoCAD, cdw, dwg

Участок мойки в условиях АТП с разработкой маршрутной карты на восстановление распределительного вала двигателя ЗМЗ-511

Дипломный проект

Скачать:

Список чертежей: участок мойки, деталировка (насадка для мойки, штуцер, колпак, рассеиватель, гайка поджимная), маршрутная карта, операционные карты, спецификация.

Спроектирован участок мойки в условиях автотранспортного предприятия. Данный участок предназначен для очистки транспортных средств, а также работ связанных с очисткой автомобилей. Участок располагает площадью 45кв. метров, и предназначен для обслуживания автомобилей.

Данный участок находится в производственном здании, включающим в себя все участки и цеха, которые позволят сократить расходы при строительстве и при дальнейшем обслуживании. Само здание оборудовано необходимым количеством помещений, соответственно технологическому процессу.

На участке работает один человек. Участок снабжен необходимым количеством оборудования. На рабочих местах предусмотрены инструкционно - технологические карты и памятки. На участке с естественным освещением предусмотрено и искусственное.

В технологической части данного дипломного проекта рассмотрены вопросы ремонта распределительного вала, основные дефекты, методы их ремонта. Далее разработана дефектовочную карта, с указанием методов ремонта.

Для более качественной очистки автомобилей было разработано приспособление «Насадка для мойки». На данное приспособление была выполнена и разработана рабочая документация для его изготовления (спецификация и рабочие чертежи).

В графической части предоставил план моечного участка, с расстановкой технологического оборудования, с нанесением необходимых размеров и соблюдением противопожарной безопасности. А также сборочный чертеж приспособления, рабочие чертежи на детали приспособления.

Введение

1. Исходные данные

2. Расчетно-организационная часть

2.2 Проектирование производственного процесса на участке

3. Технологическая часть

3.2 Особенности конструкции детали

3.3 Определение класса детали

3.4 Анализ дефектов деталей

3.5 Выбор рационального способа восстановления детали

3.6 Выбор оборудования, станков, измерительного и режущего

инструмента

3.7 Выбор режимов и расчет нормы времени выполняемых операций

4. Конструкторская часть

4.1 Описание конструкции приспособления

4.2 Расчет на прочность элементов конструкции

5. Охрана труда и природы

5.1 Разработка вопросов охраны труда и техники безопасности на заданном

5.2 Санитарно-технические мероприятия участка

5.3 Противопожарные мероприятия

5.4.Мероприятия по охране окружающей среды

6. Экономическая часть

6.1 Определение себестоимости восстановления детали

6.2 Определение экономической целесообразности восстановления детали

6.3 Технико-экономическая оценка спроектированной конструкции

6.4 Определение себестоимости изготовления приспособления

6.5 Экономическая эффективность внедрения приспособления

Список литературы